本田时韵是一款主攻私家车市场的SMPV，与本田CR-V出自同一个平台，在东风本田CR-V成功上市之后，时韵的国产也传得沸沸扬扬，估计时韵已经进入东风本田的引进计划，相信国产时韵会很快与国人见面。

　　当第一眼见到时韵的时候便被她优雅的身材吸引了，刚开始还以为是广州本田奥德赛的进口版，后来才知道时韵和奥德赛本是一对孪生兄弟，只不过市场分工不同，奥德赛主攻商务车市场，而时韵则主要面向私家车购买者。国内现在仅有的一款SMPV是海南马自达的普力马(Premacy)，如果时韵能够国产无疑对普力马的冲击是最大的，但反过来普力马的价格也会让时韵很难受。我们试驾的这辆时韵是04新款，售价27万元，而国产普力马旗舰型售价只有19.36万元，如果时韵国产，那么如何定价肯定会让本田费一番心思了。

以海豚矫捷泳姿作意念，外形流畅、圆润

　　时韵的独特外形给我留下深刻印象，海豚形的轮廓、大圆弧形的后侧窗几乎成了她招牌形象。经过小改动的04款时韵，前脸变得有几分凶相，特别是向外突出的前照灯，甚至有些夸张，两个前照灯之间的饰条将有些发散的前脸束到了一起。尾部的设计也别具一格，倒U型的尾灯，显得比较奇特，不过和整车搭配起来反到显得和谐自然。时韵的长、宽、高分别是4570mm、1695mm和1590mm，比起最小的MPV还要小一圈，所以整车外观看起来显得很紧凑，加上圆弧型的设计，在感官上会让人觉得象一款两厢轿车，略有几分两厢飞度的味道。

内饰简洁实用，7座设计略显拥挤

　
　　第一排座椅宽敞舒适，驾驶员座椅带有手动扶手和手动高度调节装置，第二排座椅很适合坐两个人，中间靠背放倒后成为带杯架的中央扶手

第三排座椅空间略显局促,且靠背与后门贴得很近，占据了储物空间

　　可能是出于对价格的控制，时韵在内饰方面以实用为主，外滑式电动天窗和自动空调成为车内豪华装备。绒面座椅的角度调节全部为手动，不过舒适度很好，驾驶席座椅带有手动扶手，座椅可以进行手动高度调节。中控台贴有金属质感的饰板，按钮重新布置后更便于使用，看上去也较为舒适，仪表盘做得既漂亮又简洁，三个相互重合的圆形仪表紧凑而错落，颇有运动车的风格，也符合本田家族一贯的性格。手/自一体变速器位于中控台末端，圆形的双闪警示灯控制键和圆形点火器分列左右，整体布局显得较为对称。

　　“巧妇难为无米之炊”，时韵是按照前2、中3、后2共7座设计的，但是其娇小的车身宽度仅1695mm，致使第二排座椅很难满足3个成年人乘坐舒适，靠背上的两个头枕也在提醒：中间座位是临时的。放倒第二排中座的靠背，倒是一个很好的中央扶手。后排座椅的空间就更加局促，如果做长途旅行，坐小孩还可以，但是坐两个成年人就有些勉为其难了，而且感觉座椅占据了储物空间，如果7人出游的话第三排缺乏舒适不说，必备的行李、物件也会无处放置。总体感觉时韵比较适合五口之家用车，就算偶尔多出两人也能应付。

本田时韵(stream)外观

　　2.0L i-VTEC发动机配备5挡手/自一体变速器，增加驾驶乐趣

　　时韵采用的是2.0L DOHC i-VTEC发动机，和雅阁2.0及CR-V所用的发动机型号一样，其最大功率为115kW(6500 r/min)，最大转矩为190 N.m(4000 r/min)，与东风本田发动机的最大功率110 kW(6500 r/min)和最大转距194 N.m(4000 r/min)略有不同，但在表现上感觉平顺性要稍好一些。虽然手/自一体变速器已经不是一项新技术，但是灵活的驾驶模式使其逐渐成为家用车变速器的流行趋势，上下班时，用自动挡省心省力；休闲娱乐时用手动挡耍耍车，放松心情，并且在上下坡路及雨雪天气时有必要限挡行驶。

　　时韵的手/自一体变速器面板阶梯形状较为复杂，第一次坐上车好好研究了一番后才挂上“D”挡，不过熟悉后就较为顺利了。首先用自动挡跑了几圈，感觉变速器与发动机配合得很顺畅，加速性好，自动换挡时顿挫感不明显，油门随转速的提升而敏感度增强。当时我们用于拍摄的工作车是GL8，时韵的加速性要好于GL8很多。由于时韵的底盘是由Civic的底盘发展而来的，加上时韵本身重心就不高，驾驶起来颇有轿车的出色操控性。将变速杆向左面轻轻一拉就变成手动模式，加挡减挡随心所欲。总体看来，时韵的加速性及操控性都很均衡，发动机的输出很平稳，虽没有强烈的推背感，但源源不断的动力总是随需而至，给人一种操控自如的感觉。

美观实用、经济节油，是家庭用车的上佳选择

　　时韵优雅的外形得到了普遍的认同，而小巧、经济一直是日本车的优势，如果没有强烈的抵制日货情绪，而自己又有经济实力的话，选择时韵作为家庭用车，是很明智的。