富士重工业2007年12月25日举行年底社长记者招待会，社长森郁夫发表了环保及安全技术方面的业务蓝图。在环保方面，除正在开发新型水平对置发动机及面向小型车的CVT（无级变速箱）之外，还公开了电动汽车的业务蓝图。在安全技术方面，表示将扩大防侧滑装置的配备量，并于08年在“力狮”上配备使用摄像头的预防碰撞安全系统“新一代ADA”。

　　环保方面的目标是2010年开发出新一代水平对置发动机，以燃效为中心强化性能，并降低成本。目前已经开发出了吸排气可变阀门正时机构，不过今后还将从气缸体本身入手进行改进，以降低磨擦。除此之外并未公布其他细节，估计还计划采用直喷设计。现有2.0L排量发动机的缸径×冲程为92×75mm、为短冲程型，不过从提高中低速扭矩的意义上说，新发动机更倾向于长冲程型。另一方面，可变阀门提升机构等是造成成本及重量增加的主要原因，因此被采用的可能性很小。

　　在CVT方面，该公司此前一直是在轻型车上配备，不过目前还在自主开发纵置水平对置发动机专用的产品。计划从09年起陆续配备兼顾燃效和舒适性的、与扭矩转换器组合的CVT。

　　对于08年将在欧洲用于配备力狮的柴油发动机，该公司表示正在进行也瞄准其他地区的开发，计划在2010年代前半期投放美国及日本市场。

　　在电动汽车方面，预定2009年开始以每年100辆的规模进行销售。届时将主要面向商用领域，不过通过逐年扩大销量，将力争在2012～2013年把价格降到200万日元以下。另外，还将争取在2010年代上半期实现每年数万辆规模的量产。在这一时期，电池价格估计将会下滑。该公司的目标是：通过将价格定在150万日元以下，在没有税制优惠等的情况下，也可实现与汽油车媲美的经济性。

　　森社长表示，“电动汽车在欧洲的燃耗规定中其二氧化碳排放量被计算为零，因此对降低企业平均燃耗十分有效”，暗示今后不仅在日本国内而且还可能在欧洲开展电动汽车业务。

　　在作为安全技术的防侧滑装置方面，目前已在“翼豹WRX STI”及“森林人（Forester）”上标准配备，今后还将扩大配备车型的范围。另外，在新一代ADA方面，目标是向半数原有碰撞安全系统提供，除了08年在力狮上配备之外，将来还计划应用于轻型车。（记者：林 达彦）