威驰轿车火线上市，成为近期车市的热点。然而，由于样车数量有限，市民没有机会试驾，在此我们特邀请了《汽车杂志》的试车手王健来向我们谈谈威驰的驾驶感受。需要提醒的是，王健是８月２０日在珠海赛车场试驾的，那时的威驰还叫做“Ｔ－１”，所以他的试驾报告只代表当时的感受。

外形讨人喜欢

毕竟是日本人设计的产品，威驰的外形具有明显的东方特色。有头有尾，四平八稳，虽然车身长度只有４．２８米，但依然显得简练流畅，线条过渡十分自然。前脸的格栅有意识地加宽了，扰流板型保险杠延伸至车身两侧，动感十足。如果硬要挑毛病的话，就是车头稍显得有些局促，前车灯的造型不够时尚，有些落伍。

细节处理得十分精到。和夏利２０００一样，威驰的仪表板也采用中置投影式仪表盘，中控台向外突出来，时髦而不失稳重。当然，对习惯了传统仪表盘的车主来说，这些仪表盘会有些不适应。一方面斜着眼睛看东西总会有误差，另一方面，数字式的显示也不如指针显示来得直观。令人不解的是，威驰的自动波杆比较长，对这样一款小车来说，怎么看都显得有些突兀。

也许是考虑到大多数中国人的喜好，仪表盘、变速器面板和方向盘上都采用了仿桃木材料。座椅设计充分考虑了人机工程学，更符合东方人的体形，坐起来十分贴身，上下车的动作也很轻松，对身体的支撑非常好。

从空间上来看，虽然威驰的车身比ＰＯＬＯ长，但是在内部乘坐空间上却要输给ＰＯＬＯ一点，特别是前后排的头部空间，但腿部的空间还过得去，考虑到它有一个４５０升的后尾箱，就不必苟求了吧。

威驰还有两个卖点，一是天窗，这点很讨广州消费者的欢心；二是ＤＶＤ语音电子导航系统，虽然广州也有幸成为能够使用这种ＧＰＳ（全球卫星定位）技术的城市之一（其余为北京、上海、深圳），但我怀疑这套系统在经常挖路的广州能有多大的用处。

动力表现良好

我们试驾的威驰装备１．５升的５Ａ－ＦＥ发动机，这种１６气门发动机的基本构造和天津夏利２０００的８Ａ－ＦＥ很相近，在每分钟６０００转的转速下，最大功率为６８千瓦，只比８Ａ发动机高了４千瓦。不过，由于威驰的车身尺寸紧凑，车重刚好１０００公斤，动力也能满足一般的驾驶要求。在珠海赛车场上一圈跑下来，用时２分３０秒，和改装版捷达王差不多。对于这款定位为经济型的轿车来说，动力表现可以打８０分了。

不过，你别指望在这款装备自动波的小车上体会到加速时的强烈推背感，否则你会领会错了丰田开发它的本意。毕竟，威驰的定位还是一款家庭用车。好在变速箱反应十分敏捷，油门也很配合，在赛道上的出弯处，每次稍微踩深一点油门，挡位就会很聪明地降低１挡。感觉上这款车在３０００－４５００转速段的扭矩输出最佳，而自动变速箱处于最高挡时，力量稍弱一点，超过１３０ｋｍ／ｈ再提速所需的时间较长，对于一款１．５升的小车来说，它的表现已经是非常不错的了。

操控让人放心

威驰的的悬挂系统曾在获欧洲年度最佳大奖的Ｙａｒｉｓ（夏利２０００的原型车）上使用，但根据中国路况作了部分改动。在以较高的速度过弯时，侧倾得到很好的抑制，急加速和刹车时，车身的前俯后仰程度也很合理，从而可以感觉到这种悬挂系统的出色设计。

方向盘带助力转向，方向准确，路面感觉十分亲切。采用１７５轮胎，高速入弯时会有一些转向不足，但在平路上，这种轮胎的表现还是让人很放心。和其他的主流经济型轿车一样，威驰也装备了带ＥＢＤ的ＡＢＳ防抱死制动系统，急刹车时车身十分稳定。

隔音体现丰田水平

很显然，丰田在降低车厢内部噪音方面下了很大的功夫。首先，车身的气密性非常好，加上良好的吸收和隔绝噪声设计，即使车速上到１３０公里／小时，车内的风噪仍然能够忍受。这很大程度上要归功于它那０．２９的极低风阻系数。可以说，发动机声音是行车时的主要噪音来源，特别在猛踩油门的时候，发动机的噪音会很清晰地传至车厢。但是和其他的日本轿车相比，威驰的隔音水平还是值得夸赞的。