2、操控性

RAV4荣放的前/后悬挂依旧为麦弗逊式+双叉臂式，整体调校稍稍偏向于舒适性。车辆悬挂弹簧软硬适中，在行驶中能过很好的过滤掉部分颠簸。

RAV4荣放前、后悬挂分别为麦弗逊式独立悬挂和双叉臂式独立悬挂。

值得一提的是，RAV4荣放后悬挂为机簧分离式，在舒适性方面表现会更为出色。

尽管SUV的车身相对高大，但每一次并线和过弯，RAV4荣放却表现的相当敏捷。

RAV4荣放方向盘的握感出色，转向力度偏轻，特别是在泊车或低速行驶状态下，能够非常便于操控。在车速增加后，转向力也会均匀增加，以提供给驾驶者更清晰的路面反馈。

静止或低速状态下，RAV4荣放方向盘的转向阻尼较轻，便于操作。而随着速度提升，转向阻尼也会均匀的增加以保证稳定性。

尽管底盘更高，但在高速过弯时RAV4荣放也给人很强的信心，而不会在入弯前迫使你收油。

经过测试，RAV4荣放的最小转弯半径约5.3m。对于一台紧凑级SUV来说，这样的成绩能够让人满意，而在城市中驾驶也会更为灵便。

3、四驱系统

RAV4荣放的四驱系统也进行了调整，主要是针对于公路性能进行了升级。这套四驱系统的核心是ITCC电磁式四轮驱动联轴器，它充当了中央差速器的角色，而连接速度要优于我们常见的多片离合器。与日产奇骏相同，全新RAV4上的“ITCC”也是由捷泰格特（丰田旗下公司）提供，但要比日穿奇骏高明一些。它不仅多了两个传感器（横摆率传感器和方向盘传感器），还拥有 DTC（动态扭矩）控制机构。

虽然是以多片离合器为中央差速装置的四驱系统，但在必要情况时，也可以手动锁止。

通过仪表盘中央的液晶屏，可以查看四个车轮的扭矩分配情况。

DTC的优势在于：即便在高速状态也可转换为四轮驱动状态。当RAV4调节至“运动模式”后，系统会收集车身上的各传感器信号，在必要时向后轮分配扭矩，让车辆保持在预期的行驶路线中。DTC系统在车辆高速过弯时，功能性尤为显著。

4、越野能力

定位于城市SUV的RAV4荣放，在越野性能方面也有着不俗表现。SUV车型与生具来的强大通过性，让RAV4荣放能够满足绝大多数车主的出行需求。而面对较为极端的道路情况时，也可以手动锁止中央差速器，配合车轮电子辅助系统，提升车辆的脱困能力。

SUV与生俱来的强大通过性，足以让全新RAV4应对绝大多数的日常路面情况。

对于驾驶技术不够纯熟的车主来说，陡坡缓降功能非常实用，但前提是要花高价买顶配。

全新RAV4的涉水能力同样强大。只要驾驶方法正确，500mm的水深毫无难度。

驾驶性能得分情况：

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