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用车三年少花三万 比亚迪秦到底值不值?

作者:秦超 文章来源:搜狐汽车 点击数 更新时间:2017-1-3 11:45:05 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语



● 模拟真实的城市路况行驶,纯电模式电量消耗如何?


以下测试在EV纯电动模式下进行


模拟1城市拥堵路面: 对于堵车缓行、频繁的红绿灯起步,相信是我们大家在每天上下班的城市马路上经常遇到的,那么这样的状况会不会对秦的电量损耗很大呢?


我们将秦开到平坦的柏油路上,反复将油门踩到一半的深度,以较大的动力反复在低速状态下提速,以模拟堵车状况下,为避免旁边车辆加塞,而采取的快速跟车方法。通过仪表上的相关显示可以查看秦电量的损耗情况,经过反复测试,秦在堵车状态下电量的损耗并不算很大,但确实要比一般状态下消耗的快一点。




原因在于堵车状态一般并不会持续的踩油门,基本是在一脚油门、一脚刹车的状态,而秦具有制动能量回收功能,也就是说,当松开油门滑行,及到制动的过程中,会从放电转化为充电的过程,这样以来,就减缓了电池的消耗。


模拟2爬坡路面: 像北京这样的城市,立交桥非常多,堵在立交桥的坡上是经常发生的,那么爬坡的状况对电池的消耗如何呢?我们选择了持续坡度更长的山路进行测试,以较正常的驾驶模式进行持续的山路爬坡,结果显示,爬坡的电量消耗情况要比堵车状态下消耗更多,电量消耗的速度要比正常驾驶状态下快将近一倍左右。




不过当车辆从山路爬坡进入下坡状态后,电量会马上得到补充,不过相同距离的下坡路,电量仅能补充回原来的1/4左右。


模拟3开启空调模式: 冬夏开空调对能源消耗来说可能是个硬伤,因为即便是汽油车来说,一般夏天开空调,为带动空调压缩机,家用车油耗平均都要比不开空调状态下高出1-2L/100km左右,那么换到纯电行驶的秦上,又表现如何呢?




我们开启空调制冷,行驶在路上发现,空调对秦的电量消耗非常厉害,比爬坡状态下消耗的电量还要厉害,即便是车停在那里开启空调,电量消耗也较快,消耗速度已经超过正常驾驶需要电量的一倍。所以,如果想要保证足够的续航里程的话,建议不要一直开启空调驾驶,应采用反复开启的模式,或者在开启空调时,切换到混动模式下为佳。另外,纯电模式下开暖风,由于采用的是电热丝加热,所以开暖风也同样耗电。


以下测试在HEV混动模式下进行


更正: 同时,我们需要更正一下我们上期深度测试的一个结论,就是秦电池衰减很厉害的结论,在此向广大网友表示歉意。在这一次采用混动的运动模式进行百公里加速,电量还有75%左右,进行多次加速测试后,电池电量基本没有衰减,只有1%-2%的减弱,可以看出,混动模式下,对电池电量的消耗并不算大。




因此,对于跑长途来说,使用混动模式更经济,这样可以留有足够的电量应付市区路段,进入市区后,混动模式在时速低于40km/h时,也会进入纯电模式,这样不会因为频繁的起步而浪费汽油。


测试结论: 从我们的试驾最终得出的结论是,在不开启空调的情况下,秦纯电模式可以满足一般城市用户上下班的通勤需求,也就是说做到零油耗,仅仅是在电上的消耗。而如果开启空调的状态下,续航里程可能会大大缩短,算上纯电续航与混动续航综合来完成通勤任务的话,秦的油耗还是会比一般燃油车至少少于一半以上。




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