正是这样的设计，让车子无论在赛道、山路还是市区都催促着驾驶者挖掘它的驾驶乐趣。在市区道路上钻行，感觉其他的车子比往日要迟钝得多，而自己不断地感受那种G值前后左右变化所带来的快感。路上其他的驾驶者或许会想：“这个开菱帅的疯子”。

　　Evolution并没有我想得那么小，2625的轴距对于这部性能车来说已经算大了。后排座椅的椅垫有些短，缺乏对后排成员的大腿支撑，倒是从视觉上更容易感觉后排腿部空间还不错。转弯半径比想象的要大，可能是轮胎转角要小一些。不过对于拉力来说，还有油门可以控制方向，这就不是问题了。

　　45.8万的价格来说，性价比确实不高，即便是音响系统可能也是因为进入国内，经销商觉得要是没有实在是有些说不过去-后装的。空调系统显然并不象他的动力性能来的那样凶猛，在炎热的桑拿天，开到制冷、风量最大也只是勉强应付而已。

试车的过程中正好发现电脑里有个Lancer Evolution得海外测试，看看高手如何运用左脚刹车，在山路上风驰电掣

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