前三挡的齿比非常紧凑，将发动机控制在较高的转速，很短的换挡形成，提供尽可能好的动力衔接。虽然转速在6500转便到达了功率输出的峰值，但前三挡直到7800转的断油区域都不会让我感觉到加速有所衰减，反而进挡的时候转速的跌落仍然控制在功率的峰值附近，再加速不会有丝毫迟疑的感觉。能拉高转速的好处可以让2挡轻松破百。3挡直冲到140km/h断油。所以，山路的游走，不会出现迷失在2、3挡的问题。而且几乎不需要推入4挡便可以应付很多弯角了。

　　4挡虽然齿比略疏，但仍然保持了不错的动力衔接性。5、6挡在竞技中很少用到，而且推5挡经常有些卡。6挡用来高速巡航，极速出现在5挡。

　　离合器的设计也更多考虑竞赛的需要，在低转速的时候，短促的结合行程，让车子不容易控制得很平顺。但是高转速下无论加减速都显得很顺畅。

　　转向精准自然是它应当具备的。减震悬挂系统几乎将车身向各个方向的相对运动完全抑制住了。开着它去旅行并不是很理想，减震硬的没有丝毫的韧性。

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