这期栏目咱们继续上次的话题，说一说二战之后猎装车的发展，中间再穿插一些“瓦罐”的故事。作为猎装车发源地的英国，在二战之后经济一落千丈，昔日的日不落帝国光芒不再，但是引领全球耍范儿拿样儿的本领可没丢。

有钱没钱不重要，红茶不能撒

1952年，英国伦敦车身制造商Harold RadFord基于1952款宾利Continental Mark VI打造了一款名为Countryman的猎装车，不过这个名字和现在MINICountryman一点关系都没有。

这款车专为贵族们打猎使用，分段式的尾门可以当做临时的座椅，两排座椅均可折叠形成超大的后备厢空间。这款车的设备相当齐全，电动剃须刀、冷热水供应、冰盒这些看似跟打猎关系不是那么大的装备都能找到。

这家英国车身制造商除了对宾利下手之外还对另外一个英国品牌阿斯顿·马丁产生了浓厚的兴趣，大名鼎鼎的DB5就被改成了猎装车。

眼看着Harold Radford挣钱，另外一家英国车身制造商FLM Panelcraft坐不住了，他们把DB6改成了猎装车。

在这之后，FLM Panelcraft公司再接再厉，于1971年推出了DBS的猎装版，你把这三辆阿斯顿·马丁放在一起对比的话就能发现一个问题，除了猎装的外观之外，这三款车给人的感觉和某些特殊用途的车辆也挺相似的。

看着这两个车身制造商赚足了眼球，阿斯顿·马丁终于开窍自己直接出猎装车了，基于第一代Lagonda打造的猎装车相当优雅，而且这款车是四门猎装版本，至于这种形式还能不能算猎装我们下面再讨论。1998年，由瑞士小厂基于第三代Lagonda打造的猎装车有必要让大家看一下，我个人认为这种外观造型是猎装车的底线，不能比它再难看了。

如果说英国人做猎装车是有迹可循、传承历史的话，那么意大利人做猎装车可能更多的是因为灵机一动，比如说法拉利250 GT SWB Breadvan，你看名字起的就透着一股随性。从理论上说，猎装车并不太适合比赛，不过凡事总有个例外，这辆基于250 GTO打造的赛车，成为了为数不多的有着猎装车外观的V12赛车，而且它的成绩还不错，在参加的八站比赛中六次完赛，其中四次进入前三名。

250 GT SWB Breadvan是一辆纯正的前置后驱赛车，这个后来加上的车尾在空气动力学方面不会提供什么帮助，而且也不可能多出一排座椅用来带人上赛道，谁也不知道这辆车的设计师当时怎么想的，他仅用了两周的时间就造出了一款比原版250 GTO极速还高7公里/小时的猎装赛车。

除了意大利人玩过猎装车之外，瑞典人对这个诞生于英国的车型也挺有兴趣，1972年，沃尔沃推出了一个绝对够正统的猎装车——P1800 ES。从外观来说，长车头、双门、掀背设计，除了动力有点儿弱（2.0升直列四缸自然吸气）之外基本没挑儿。

沃尔沃一鼓作气又推出了一款“猎装车”480 ES，基于前驱平台打造的它有着紧凑型的车身尺寸、2500毫米的轴距和不到1吨的重量，都不用提它弱鸡一样的动力，就这身板也就只有沃尔沃认为是猎装车，消费者根本不买账，这就是为什么我给它加上引号的原因。但是沃尔沃并没有吸取教训，在C30的宣传上也突出了“猎装”的身份，不过结果是一样的，消费者眼里可揉不进沙子，这样子就叫猎装车？别逗了！

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