点火装置需监测 冷却润滑最重要

引擎主体的升级已属于重度改装的范畴，而目前所涉及的改装项目也多针对于与四冲程循环相关的部分。除改装尺寸更大的节气门和4-2-1结构的排气歧管外，锻造活塞、连杆、火花塞以及点火线圈则隶属于更深一步的改装目录。

在引擎主体的强化过程中，为了使ECU的匹配更为理想，白髭老师还对火花塞和点火装置进行了改装。HKS竞技火花塞在更大的高压包匹配下，能够释放出压力更强的电火花，从而更为高效地将气缸内的高压燃油混合气点燃，提升了燃烧效率和热膨胀强度，并且增加活塞从上止点移至下止点的速度，间接提升了曲轴转速的响应性。

同时，为了使引擎在高温状态下挥发的机油蒸气能够被有效导离，还需要在引擎和进气导管之间加装机油透气壶，通过真空管将曲轴箱内的气化机油吸入透气壶，减少节气门积碳情况。不仅如此，GReddy oil cooler机油冷却器也起到了对引擎进行冷却的作用，从而增加了油底壳内的机油润滑效果。与此同时，HPI EVOLVE的水箱则能够储存更多的防冻冷却液，从而流经围绕在气缸周围的水套，起到冷却作用。

对于丰田86所搭载的FA20水平对置引擎，得益于其封闭式水套的设计，从而有助于进一步提升引擎中缸的刚性，使得涡轮压力值和点火强度的设定可以更高。但不足之处在于，封闭式水套则在散热方面不及开放式的设计，需要时刻监测引擎的工作温度。

在引擎主体的强化过程中，需要对润滑系统进行改装。事实上，得益于水平对置引擎的设计构造，从而创造出低重心优势。但水平方向的活塞运动则使得引擎的润滑效果差强人意，尤其在重心移转的过程中，机油无法对活塞和中缸等部件进行充分润滑，从而降低了引擎的使用寿命和稳定性。对此，白髭老师在油底壳内部安装了一组隔板，使得储存于油底壳的机油被合理分组，分别负责润滑左右两侧的活塞及曲轴，最大程度确保了车辆被激烈驾驶时，提升机油对引擎的润滑效果。

制动油液竞技化 卡钳盘片配钢喉

在制动系统方面，由于动力大幅度提升，并且在制动过程中，重心及惯性均会施加在前轮上，因此这台宽体86改装了一套前SEIDOUYA的4活塞卡钳，以及后SEIDOUYA的2活塞卡钳，并且更换了SEIDOUYA N1-500R和SEIDOUYA RM551的刹车片。为了使刹车效能进一步改善，在刹车油管方面，宽体86舍弃了原装状态下的胶皮管，而是换装了一套由A.C.E+研发生产的刹车钢喉，以便在制动时，刹车油管不会因物理膨胀而化解掉一部分制动液压力。

此外，Moty’s的竞技制动液也在一定程度上提升了车辆在高温状态下的制动效能，虽然在最大制动力方面差别不大，但在高温状态下的耐久性则得到了明显提升。相反，就此类竞技化取向的制动液而言，其寿命相对较短，原因在于其吸水性过高。

更强的动力也需要更为稳定可靠的制动系统进行匹配，当大力踩踏制动踏板时，前轮所承受的压力远高于后轮，即使是后驱跑车也不例外。为增强制动系统的可控性和耐久性，白髭老师为其更换了一套对向四活塞的卡钳和碟盘，并且在碟盘上进行了划线及打洞处理，保证热量和刹车粉尘能够快速导离。不仅如此，原车所配备的前雾灯也被拆除，内置了刹车冷却通风导管，使车辆在极速行驶时，空气能够被引导至刹车系统，冷却频繁制动时所产生的高温。

限滑差速大尾牙 竞技离合更高效

在传动系统中，6速手动变速箱的齿轮比并未进行了大幅度调整，而是更换了一组参数为4.3的终传比齿轮（俗称尾牙），大幅提升了车辆的加速性能，而代价则是会牺牲掉部分极速表现。对于一台前置引擎-后轮驱动的轻量化跑车，其弯道中的表现更为重要，为确保此台宽体86的操控性能，其差速器也被一并改装，更换了一套1.5Way设定的LSD限滑差速器。当车辆加速时，限滑差速器可以提供100%的预设锁止系数，而在制动或释放油门踏板的过程中则提供加速时锁止系数的50%，保证后轮在通过弯角时，即便发生单侧驱动轮空转，另一侧驱动轮依旧具有最为理想的动力输出。

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