引擎转速上限高 进气排气更顺畅

进排气系统是发挥引擎潜力的重要组成部分，高流量的进气系统能够增加引擎的瞬时进气量，而转折较少的排气系统则能够在高流量三元催化转换器的协同作用下，反向提升进气效率。即使引擎未经过重度改装，当进气系统与排气系统被进行全段升级后，动力储备还是可以得到一定幅度的提升。

为提升进气效率，更换高流量的进气系统实属不可忽视的一环。白髭老师在改装这台丰田86时，为其更换了一套GReedy的高性能冬菇头，并且换装了口径更大的进气导管，使单位时间内的空气流量增加。此外，更快的空气流速也辅助涡轮迅速地将气体压入大尺寸的GReedy中冷器，使高温状态下的高压空气得以冷却，随后进入增压导管，通过节气门和进气歧管被送入气缸。

虽然这台宽体86具有426匹的轮上马力，但定位则是一台如假包换的街车。出于对法规及通勤需求的考量，白髭老师在对排气系统进行改装时，并未采用赛车化的升级方案，仅换装了一套由A.C.E+自主研发的高流量三元催化转换器和全段排气。值得强调的是，虽然这台宽体86的动力改装相对激进，但并未省略掉三元催化转换器和消音包等结构，仅对排气尾管的尺寸和布局进行了调整，即可榨取出426匹的轮上马力。

引擎电脑需调校 软件强化耗时长

特别鸣谢：北京AutoCraftEvolution（A.C.E+）改装厂

工厂地址：北京市朝阳区黑庄户大东路国控华鸿物流旁

主要业务：汽车（赛车）改装与维护

联系电话：18519861177

为使引擎的进气效率更高，在调校ECU程序时，需要尽可能地延长进气门开启的时长，在配合GReedy高性能进气冬菇头后，使气缸内的压缩空气达到更高密度。正常情况下，当活塞位于下止点时，即默认为吸气冲程结束，进气门将关闭，从而进入到压缩冲程。延迟进气门关闭的程序即可等效为，当活塞从下止点向上止点运动时，依旧使进气门保持开启状态，在气缸内持续压入高压空气。虽然活塞会将部分空气从进气门以相反方向顶离气缸，但在进气量方面依旧提升了气缸内的空气密度，从而在点燃燃油混合气体时爆发出更强的扭矩，推动曲轴高速旋转。

由于增大了进气迟后角，因此气缸内的高压空气在稳定性方面或有所降低，而压力更高的HKS竞技火花塞也会增加燃油混合气的燃烧效率，并且产生爆震。对此，提前点火则是保证燃油混合气被点燃时不会使引擎产生爆震的有效途径之一。不仅如此，此举还能缩短引擎四冲程的周期，对于推升曲轴转速提供有利条件。

点火提前角也是需要格外注意的一项，虽然白髭老师在加装涡轮增压套组的过程中，已将引擎的压缩比下调至8.9:1，但为了确保引擎的做功过程更为平顺，还对点火提前角进行了修正。由于高压空气在气缸内的状态不够稳定，则需要更大的空间来储存压力，因此在活塞尚未到达上止点时便需要火花塞提前点火，保证高压状态下的燃油混合气在临界点之前被顺利点燃。

在进气迟后角和点火提前角被细致调校后，还需要对气门重叠角进行调整。顾名思义，气门重叠角即气缸进气门与排气门同时开启时，曲轴所旋转的角度。增大气门重叠角的优势在于，当引擎完成前一轮的四冲程做功过程后，能够使从进气门进入气缸的空气更为高效顺畅，原因则在于气缸内形成了对流效应，并且有助于新鲜空气推动废气排离气缸。简言之，当引擎完成点火后，活塞则是从上止点向下止点运动，此时废气的流向则与活塞的运动轨迹相反，不便将废气导离气缸，而增大气门重叠角的作用则在于改善了废气排离气缸的效率。

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