商场如战场，在汽车界，一个车企没有一两招独门秘籍，那都不好意思出现在国际场合。毕竟销量再好，如果没有自己的核心技术，那也只能一直做偷师学艺的“徒弟”，永远当不了开宗创派“大师”。

日本素来以黑科技闻名，喜欢把技术进行到底，在汽车领域也不例外。今天教授就给大家介绍一下，日系车厂到底有那些独门技术，让其得以在群雄争霸的汽车市场笑傲江湖。

丰田——油电混合技术

行业内有一个说法流传已久，就是“混合动力分两种，一种是丰田的，另一种是其他的”。这样的说法虽然从技术种类上来说并不严谨，但从整体水平上来说确实有它道理。

早在1977年，丰田就已经推出油电混合动力概念车，到现在为止，丰田已经在混合动力这条路上走了40年！

丰田第一台混合动力车——Sports 800

1997年，丰田正式推出第一代普锐斯，这款车型是世界上第一款大规模量产的油电混合动力车。在当时来说，油电混合的观念尚未被大众所接受，但是丰田的前瞻眼光看准了这会是未来汽车的发展方向，所以不惜下重本，全力发展混动技术。要知道，第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，是名副其实的“卖一辆亏一辆”。

然而到了近几年，随着气候恶化，世界各国签署哥本哈根协议后，新能源汽车被迅速推上舞台。当各大车企反应过来要跟上时代步伐时，发现丰田早已经在混动领域把它们抛离了几条街，而且重点是，丰田在混动技术领域申请了大量专利，使得各大车企如果想要研发混动技术，那就得先绕过丰田这座大山，另辟蹊径。

虽然如今有本田这样的后起之秀，同样能把混动效率做得跟丰田不相上下。但是多年的技术积累和市场口碑都证明了，丰田在混动领域的霸主地位一时半会儿还真没人能撼动得了。

本田——VTEC系统

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

简单来说，就是汽车在低转行驶时，进气门开小一点，气缸进气少一些；高转行驶时，气门开大一点，进气多一些。这个看似简单的动作，其实可以大大提升的燃烧效率。

后来本田在原有技术的基础上，对VTEC进行技术升级，加入VTC(Variable Timing Control“可变正时控制”)，把VTEC进化了技术更为成熟的i-VTEC，使得进气量的可控范围更大，让发动机运转更加“丝滑”。

在本田把可变气门技术推向市场并取得成功后，许多厂商都开始争相研发这项技术，比如丰田的VVT-i，三菱的MIVEC，宝马的Valvetronic和Double-VANOS，还有奥迪的AVS等，本质上都属于可变气门技术。

如今几乎所有的本田车型都使用了i-VTEC技术，可以说，自从本田在1989年推出VTEC之后，汽车的燃效被提升到了另外一个高度。虽然如今可变气门技术已经不是什么“黑科技”，但是教授相信，以“黑科技”闻名的本田，或许在不久的将来又会研发出新的绝招，让大家为之一振。

马自达——转子发动机

转子发动机其实最初的德国人在1954年发明的，但是让其声名大噪，发扬光大的，却是远在地球另一端的日本人。

转子发动机的工作原理和传统的气缸往复运动式发动机不一样，它是通过三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。而转子发动机的转子每旋转一圈就作功一次。通俗来说就是，传统发动机靠活塞上下“抽插”发力，而转子发动机靠三角转子旋转发力。

转子发动机的优点是体积小，重量轻，重心低，而且更容易实现高转速。所以痴迷与性能的马自达毫不吝啬就从德国人手里买过来了转子发动机的技术，并后来将转子发动机装到了旗下的RX7跑车上，成就了一段马自达的光辉历史。

1991年，马自达派出了搭载转子发动机的787B赛车参加勒芒24小时耐力赛，并且摘下桂冠，成为第一家夺得勒芒冠军的日本车队，打破了欧美车队多年来对勒芒赛事的垄断。但令人无奈的是，转子发动机第二年就被禁止参赛了，性能再逆天，也敌不过欧美爸爸的利益和面子。因为熟悉赛车运动的观众都知道，赛车经常会被政治或者利益因素左右。

更令人无奈的是，随着90年代石油危机再一次爆发，转子发动机油耗高，排放污染大，以及寿命短的缺点使得其不得不向现实低头，逐渐退出历史舞台。

如今马自达的创驰蓝天技术虽然在市场上也算是叫好叫座，但在车迷心中，转子发动机才是马自达的真正金字招牌。好消息是有海外媒体报道称，马自达正在计划推出一款全新转子发动机跑车RX-9，其原型车有望在2017年底举行的东京车展正式发布。经历过辉煌和没落的转子发动机到底能不能涅槃重生，相信全世界车迷，包括教授，都十分期待。

马自达RX-Vision概念车

教授总结

大部分消费者，对日系车的印象都是省油耐用，殊不知日系车厂其实为近代汽车的发展作出了非常大的贡献。它们有的在“未来之路”上已经走了40年，有的用首创技术把汽车效能提升到了新的领域，还有的乘风破浪只为信仰。抛开其他一切因素，就车论车，教授认为除了发明汽车的德国，还真没哪个国家能在造车方面跟日本叫板。

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