每年的奔驰冰雪活动，都像是一次大的聚会，不仅厂家领导悉数到场，媒体、知名人士、车主，都参与其中，相识一些彼此熟悉而又陌生的朋友，相比各公司的年会更加的欢庆。同时它也像是一场年终总结，奔驰的重磅车型，都将在这里亮相，大家也跟着这些性能机器，将自己的2016封存在这冰寒之地。

和往年一样，2017年的奔驰冰雪活动的会场布置也十分的有格调，历史文化书架浓缩了奔驰的世纪之存；对着落地窗的体感滑雪游戏机，非常应景的增加互动；桌上冰壶球的几个回合较量，让你从寒意中找回温暖。当然最重要的主角们，已在外列阵整齐，敬候知己。

今年的赛道设计更丰富，拿出几个数据供大家分享，1)赛道总长36公里（相当于二环一周），其中分别有2)15公里拉力赛道，3)18.7公里hotlap赛道。另外还有为SUV打造的越野赛道，而这次，和以往不同，并不是场地设置路障，而是根据海拉尔地区的纯天然路况打造，更能体验出它们的自然“生存状态”。车辆设置上，带来家族20多款100多辆产品，可以尽情让我们在这里辗冰跞雪。

实际上，相比其他品牌的冰雪试驾，奔驰的冰雪活动更像是一场成年人的游乐场，它少了一份学术，多了一份轻松闲适。因为在这里，它弱化了所谓的驾控技巧，并不会用大量而系统的时间去告诉你怎么开，告诉你怎么玩漂玩的更好，重点是你在这一望无垠的天地，随心畅游（当然手台里会随时传来教练的点拨和提示）。这更像是一种适者生存的游戏，给你一片天地，你通过自己的领悟，一步步进阶成长。

所以拿到车，你首要考虑的是这台车是哪种驱动形式，因为想要漂移，四驱和后驱的差别很大，控制方式也不同，有助于你针对它们迥异的个性，区别对待。而对于这些车的动力，你只要知道它属不属于暴躁的那一种就够了，好让你在下脚踩油门时，会有所收敛。

我们组别一上来拿到的是4MATIC的C200车型，实际并没有想把太多精力放在这上，所以就本着随便开开随便玩的态度，快速适应雪地与钉胎的抓地力。

虽说是一副放任自由的臭皮囊态度，但是这几圈下来，也有深入领会。作为四驱车漂移，它实际上只有50%的动力还在前轮，所以方向的反打并不能太大，有时仅需回正，再予以稍加修饰就可，而总体车轮也只是在滑动与滚动边缘徘徊。而相比后驱容易的是，一旦出现大幅度横向侧滑，你可以放心大胆的深入油门，车头会更容易随方向摆正。

当然4MATIC更多的是装备在奔驰的SUV上，从GLA、GLC、GLE到终极利器G级车上，都能看到它的身影。其核心是4ETS技术，早在1987年，这项技术就已被应用在奔驰系列车型上，它通过利用ABS的制动实现差速限制，就是说，当有一个车轮打滑时，车载电脑通过ABS对打滑轮进行制动，再结合上差速器，使更多的能量传递到有附着力的车轮上。

丰富的越野道路设计，是奔驰冰雪活动的一大特色，而这次又有升级。教练团队，在呼伦贝尔草原，找到一大片被雪覆盖的荒芜地区，开辟了一条纯天然越野道路。它路况的复杂程度一点不亚于人工的特意为之，拥有鱼骨路、泥泞路、驼峰、炮弹坑等路障。面对这些原生态环境，GLC/GLE/GLS没有一个怂的，当然G级车更不用说。而对你的驾驶有指导意义的就是，你能熟悉不同路况的通过技巧，点滴的知识，有时就能帮你在日常驾驶中脱险。

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