领航员的四驱系统可以应付一些复杂路况

相比于雷克萨斯LX和揽胜而言，领航员的越野性不是最强的。但是面对一般难度的通过需求，它没有问题。多片离合器的中央差速器在电子系统配合下，可以通过一些类似交叉轴的路面。不过由于并没有前后轴的差速器并不具备锁止，所以对于抑制车轮打滑的能力稍弱。受制于超过3米的轴距，领航员的通过角也会受限。但是不会出现前一段在朋友圈热传的那段美国总统座驾卡在坡上的窘境啦。

前文说到了倍耐力蝎子系列轮胎在山路中提供了良好的抓地力，但是在越野路面上就不是它的强项了。好在眼前的这条挡住很多车型的坑洼破路并没有阻碍领航员。

领航员0-100km/h实测加速时间7.31秒

在山路中驾驶的时候，领航员这台3.5L V6双涡轮增压发动机所带来的动力输出和排气声浪都像极了V8发动机。一直以来，我对于V6的感受都是平顺，V6的声浪似乎从未引起我过高的兴奋。但是这台V6的声音调校的确实有点意思。那么搭载3.5 V6后，领航员的加速性到底怎么样？

在加速测试中，如果选择后驱模式，关掉电子稳定程序，左脚踩住刹车踏板，右脚轰油门，此时可以很轻松的做出烧胎动作。不过考虑到要为试驾车和后续媒体负责，我们并未这样做。不过采用这样的方式进行加速时，后轮打滑在所难免，当然也就影响了加速成绩，但气势上却非常强大。甚至让我也有种让它车头瞬间抬起的冲动。

但真的要想出好成绩，这样的动作是不行的。于是我们将油门控制在2千转左右在起步。可以有效的抑制后轮打滑。而领航员的最快加速是出现在自动四驱模式上的，无论我们将油门闷多大，四轮都会踏踏实实的抓地起步，并未出现打滑现象。但由于测试当天气温过于寒冷，所以也影响了最终的最速成绩。最终0-100km/h的加速成绩为7.31秒。

油耗也是很多人关心的问题之一。不过对于这样的车型而言，如果你将油耗说到很高的时候，似乎更有面子，感觉金钱就在排气管后方飘着，一种高贵感油然而生。但这样真的好么？当然是不好。由于试驾时间较短，我们并未进行实际的油耗测试。通过表显，在试驾过程中，我们经历了早晚高峰堵车、山路驾驶、加速制动测试，由于那几天正值寒潮最肆虐的状态，所以在拍照过程中，为了不至于冻死，车辆并未熄火、暖风一直工作着。我们在加速制动测试未进行时的最低油耗达到17个左右，最终测试后的油耗为19.1L。而这辆领航员6千多里程中的综合平均油耗为15.4L。对于这样一个大家伙而言，这样的油耗已经很满意了。

作为美国全尺寸SUV，领航员一定要具备拖车能力。领航员提供了拖车甩尾控制系统和重型拖车牵引包（4针和7针导线连接器、重载专用闪光灯、拖钩集成式后保险杠、重载挂钩、第二接收器、重载专用散热器、重载专用变速器冷却器、制动模块接线）。当使用拖车挡后，借助变扭器的放大作用，最大牵引重量可以达到3900公斤。

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