领航员用3.5L V6双涡轮增压发动机代替了5.4L V8

在刚刚驾驶的时候，领航员所搭载的这台3.5L V6双涡轮增压发动机并没有引起我的太多注意。在城里，领航员低扭表现的很好，虽然油门有些灵敏，但是想起它要驱动2.8吨的大家伙，所以灵敏的初段不至于让领航员的起步显得肉，同时也不会蹿出去。6速手自一体变速器在现在看来似乎挡位有点少，但是日常驾驶你几乎感觉不到它的升降挡，只有在高速巡航的时候会感觉到挡位不够的弊端。

领航员提供了舒适、标准和运动三种驾驶模式，不过三种模式所带来的油门和悬架的表现差异非常细微。与平日驾驶其它试驾车喜欢选择运动模式不同，对于领航员我更喜欢舒适模式。这样才能充分感受到大尺寸美国车的奥妙。

领航员日常开起来并不觉得大、山路里也很好玩

对于驾驶的需求，我并不喜欢悬架很软但很舒适的那种开船的感觉。很好的例子反应在揽胜运动和揽胜上，我则会选择悬架更有支撑力更加硬朗的揽胜运动，而不是注重舒适、在大起伏路面就会像船一样的揽胜。这都是个人喜好问题，不关乎好与坏。不过奇怪的是，这种感受我在领航员上并未觉察到。你可以说我老了，毕竟驾驶揽胜运动和揽胜已经是一年前的事情了。嗯，这个解释很不错。

在四环上驾驶这辆超过2.8吨的大家伙要比想象中轻松很多。无论是高坐姿带来的前方一览无余的视野，还是宽大后视镜提供的周边情况。坐在驾驶位的我不会担心因为大而判断不清路况，反而对于前方车道的选择我有了更远的预判。在并线等情况下，电子助力转向机让方向盘的反馈很轻盈，此时强大的低扭也可以提供充足的动力支持。不过领航员超过3圈半的转向，以及高重心和大体型。在紧急并线或者狭窄弯角时，还是要多费些力气。不过这些驾驶方式多半都是我们想了解下它的真实表现，日常驾驶时心中早已怀揣从容平稳、淡然一切的心态。

不过，这样的有些心如止水的心态在我们来到北京门头沟的山路上，似乎有些不太一样。对于动态照片的拍摄，进山并不是我们最初的选择。结果我们还是驾驶者这个大家伙鬼使神差的来到了经常拍性能车的那条山路。更意外的结果就是，领航员居然在山路里很好玩。

领航员提供了后驱、自动四驱和恒定四驱三种驱动模式。其实无论是在城里还是现在准备进山，都是选择后驱模式。在山路中，仅仅是过了两三个弯角，我就发现了领航员的与众不同。此时，我不再将注意力放在它的体型上，而是专心的去攻每一个弯角。巨大的轮胎提供了不错的抓地力，在将要出弯心的那一刻，会加重些油门。此时可以感受到领航员大屁股的不安分。硕大的体型、大体重、高视野、后驱，这立刻会让我会想到美国电影中那些特工开着全尺寸SUV漂移追逐的镜头。而此时，请叫我"Agent Li"。正在我享受着驾驶领航员通过的每一个弯角，将自己化身美国特工时，手台里传来了来自前车（一辆城市SUV）同事的声音，将我拉回现实，内容当然是让我理他远一点，还有就是我们即将到达积雪和有暗冰的一段山路。

为了安全起见，我降低了车速，并将驱动模式调整到自动四驱。通过仪表盘可以清晰的看见每一个车轮的驱动情况。带有暗冰的弯角很滑。不过在上山的路上，我并未感受到车轮的打滑。所以下山时，我刻意的加快了些速度。在结冰的弯道出弯时，车尾会有些晃动，如果你驾驶经验丰富，则完全不用担心，此时电子稳定程序很快的进行了介入，领航员依然可以在线路上继续行驶。不过，我们并不提倡大家盲目的这样去驾驶，毕竟危险就在我们不经意的时候出现。而我们也是根据经验试探性的了解下领航员的极限，但不会突破它。

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