东风雪铁龙全新紧凑级新车C4世嘉在2015成都车展中正式发布，这款新车定位在世嘉与C4L之间，进一步针对紧凑级车型市场进行了细分，未来有望逐步取代现款世嘉车型。新车最大的亮点在于搭载了1.2THP涡轮增压发动机，喜欢这款车的朋友对于用车成本中的油耗一项势必会非常关注。本篇我们通过多种路况的实际行驶，来看看搭载1.2THP涡轮增压发动机的C4世嘉会有怎样的油耗表现。另外，近期我们还将为您呈现C4世嘉的深度评测内容，敬请关注。

● 1.2THP发动机亮点介绍

1、最大功率100kW 峰值扭矩230Nm

2、综合油耗5L/百公里（手动）5.2L/百公里（自动）

3、荣获1.0L-1.4L组别“国际发动机大奖”

4、享受节能惠民补贴

和1.6THP一样，1.2THP也是神龙公司“E动力战略”的重要一员，1.2THP是该战略下体积最小、效率最高的发动机，3缸结构比较小巧，在设计之初就考虑到了各种中低端车型的匹配。这款发动机同时还在C4L上搭载，其最大功率100kW，最大扭矩230N·m，传动匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，匹配的成熟度很高。另外，C4世嘉还配备了自动启停系统，对于节油起到了一定的作用。

首先我们来到加油站，加满油箱至自动跳枪。我们此次采用的是京标92号汽油。另外，这款发动机对于油品及添加剂上并没有更加苛刻的要求，相对还是比较经济的。

加满油箱后，我们对行车电脑进行里程记录点的设置。在记录中进行里程阶段性记录“清零”，这样可以记录我们在测试阶段行驶的里程数。当然也可以记录下总里程数，我们看到这台C4世嘉测试车的总里程数为“4543km”，可以看出该车还在磨合期内。

由于是非高峰时段，各条环路的整体车流压力并不是很大，在我们测试过程中多数情况的行驶条件还是比较良好的。此次我们进行了2天的测试，市区、环路、高速都有这台C4世嘉测试车的脚印，力求为大家展示C4世嘉1.2THP车型最真实的油耗表现。测试时期已经进入北京的冬季，白天温度在0度左右，车内温度需要开暖风空调，但对油耗影响较小。

非高峰时段，环路的行驶可以说十分轻松，虽然也经历车流短暂的行驶缓慢，但是大部分时段保持一路畅通。相对稳定的速度对于节省油耗还是有很大帮助的。

在市区，较多的路口和车辆以及杂乱的行人与非机动车奇葩的行走路线，迫使我们驾车要保持高度警惕，出现了一段走走停停的路况，对油耗也有一定的影响。

晚高峰时段遇到了车流较大的压力，等红灯的时间也更长，此时C4世嘉1.2THP车型配备的自动启停系统就起到了大作用。这套系统能够在汽车停稳后自动熄灭发动机，以节省燃油，当汽车重新启动时也能顺畅自如。

通过两天测试，我们进行了城市道路、环线、高速公路等多种路况的行驶。我们回到加油站将油箱加满至自动跳枪，油箱显示加油量为28.22升。我们来看从上一次加满油箱清零后的行驶里程为380公里。经过公式计算：28.22÷（380/100）=7.4升/百公里。

结语： 现款世嘉的动力(4AT)一直备受诟病，已是它的明显短板。C4世嘉的动力配备相当丰富，除了原来的1.6L自吸发动机外，还采用了旗下1.2THP和1.6THP两款“明星”动力，同时配备6速自动变速箱，基本向C4L看齐，也足以见厂家对其的重视程度。C4世嘉1.2THP车型的综合油耗表现为7.4升/百公里，由于该车还在新车磨合期内，加上冬季用车，我们两天的测试路况相对拥堵，所以油耗表现略高，在突破磨合期后，油耗会在7升/百公里以下，配得上“明星”这个称号。同时，该车优秀的动力输出，以及出色的底盘调校，都给人留下深刻的印象，是一款经济适用且性能出色的家用轿车。近期我们还将进行C4世嘉车型全方位性能测试，敬请期待。