当吉永先生用不太利落的中文加英文跟我说“你的Good job”的时候，我那颗卡在嗓子眼的心脏总算回到了它应该在的位置。接着我看到Pit房中有工作人员冲我微笑，中谷先生也走过来和我握手，直到我听到带有浓浓京腔的一句“干得漂亮”的时候，我才确定这一切并不是发生在梦里，我的主编朱祖光老师拍着我的肩膀说：“其实刚才我们比你还紧张呢，你总算回来了，待会儿完事儿带你喝啤酒去！”以上情景就发生在几天前——我参加第二十七届马自达MX-5媒体杯4小时耐力赛的日本筑波赛车场上。

大概在一个半月之前，我得到消息：日本汽车媒体Cartop杂志邀请易车网赴日参加2016年9月3日的第二十七届马自达MX-5四小时耐力赛，车队将为我们提供一位车手名额，也就是说易车网将派出一名编辑来跑这场比赛。而我就是那个被中谷名彦先生推荐的编辑。说实话当我知道这件事的时候我并没有激动的跳起来，而是很紧张。没错，我觉得我摊上大事了。

Media 4hours Endurance Race是什么？

因为早在六七年前，我就在一个叫做Hot Version的日本赛车类节目上看到过这个比赛，这个拥有27年历史的赛事一直由马自达官方举办，参赛车辆为统一规格的马自达MX-5赛车，和之前不同的是，2015年和今年的比赛已经换上了最新的第四代MX-5赛车（量产车型仍未引入国内销售）。参赛选手方面是由众多日本汽车媒体以车队形式报名，所以这个赛事的官方叫法应该是Media 4hours Endurance Race（媒体4小时耐力赛）。然而事实上像是中谷明彦、土屋圭市、谷口信辉、织户学、岡村和義、桂伸一等等等等，差不多只要是我能叫得上名字的日本著名车手都曾出现在这个赛事中。

对我来说，高手如云倒没什么，因为我压根儿也没打算能比人家开的快或者能跑出什么成绩，这不是没自信，而是对自己的水平有一个清醒的认知，因为在这之前我最擅长的只是在锐思这种小的不能再小的赛道（严格意义上来说锐思是一条卡丁车赛道）上刷刷圈速，别说需要长时间保持战斗状态的耐力赛，就连短距离的追逐赛的经验我也是几乎为零。所以对手快不快对我来说倒还好，反而陌生的赛道、陌生的赛车和最致命的右舵驾驶是最让我心里没底的，我甚至怀疑自己能否完成比赛顺利把赛车交给下一棒的队友。

听中谷先生说这次比赛将有超过25个车队同场竞技，比赛地点是日本筑波赛车场。因为我们有PS3游戏机，所以对这个赛道我还是有一定了解的，这是一个长度小于北京金港赛车场的F3赛道。我想象了一下，在这条只有2.1公里的赛道上，会同时出现超过25台飞驰的赛车，对于我这样的菜鸟来说能避免和其它赛车的碰撞应该就是很困难的事了。另一方面我还要避免左手换挡时的失误，如果入错挡就很可能导致赛车出现爆缸而退赛，这方面我的经验完全为零。

我的正赛车载视频：

赛照风波：

另一方面，因为一直没有跑过中汽联的赛事，我的赛车驾照早在今年年初就过期了，就在我开始补办赛照的时候，我得知Cartop需要让我联系中汽联（FASC），让他们以官方形式提供一份认可我参加该赛事的声明。因为我的赛照是FASC颁发的场地E级赛照（有兴趣的朋友可以去百度一下），仅属于可以参加国内赛事的级别，而日方对中汽联的赛照级别并不了解，无法判断我能否参加比赛。这件事对我来说简直是晴天霹雳，跑的好不好和能不能完赛这种事可以先不考虑了，现在对我来说首要任务是能去参赛！

在接下来的长达半个月的时间里，我的任务就是每天想各种办法去联系中汽联的人，至于这个过程的细枝末节就不在这说了。总之还是要谢谢我的母校锐思赛车，他们帮我联系到了中汽联针对此事的负责人，最终他们以邮件形式向日方证明了我的赛车执照的有效性以及同意我参加该赛事的事实。等我拿到自己的新赛照时才知道FASC（中国汽车运动联合会）已经改叫CAMF（中国汽车摩托车运动联合会）。

搞定这件事的时候距离正赛还有将近一个月的时间，对我来说接下来的赛前准备是：购买装备、练车、锻炼身体、找中谷先生偷师……

车手装备：

日本人对赛车和车手的安全装备的要求是非常严格的，在经过反复确认后，在比赛前我需要备好的装备是：防火上衣、防火裤、防火手套、防火袜子、防火面罩、赛车服、头盔、赛车鞋、Hans。日方要求以上所有装备必须是FIA8856-2000及以上认证标准的。对我来说，这些装备的最大特点就是贵，基本上这里只有袜子是三位数人民币可以买到的，其它像样点的都是四位数起。由于自己之前也经常参加Track day活动，赛车头盔和手套我有现成的，但是为了凑齐其它装备，我还是花了一万多块（hans是找同事杨硕借的）。

赛前练习：

接下来就是练车，即使在比赛前一周内，我也不确定比赛之前我有没有练车的机会，如果上去直接比赛，可以想象将会有多么荒唐。所以提前练习是很有必要的。不用说你也猜到了，想在国内找到一台右舵版的最新款MX-5还拿过来让我练车是不可能的事，所以熟悉赛车这件事就只能到时候看现场情况了。在正赛之前我能做的就是在下班之后打开公司的PS3游戏机，选择一辆老款MX-5（GT6没有更新到新车型）在筑波赛道上一圈圈的找感觉。为了能提前适应左手换挡，机智的朱祖光老师把另一套模拟器拆散，利用座椅把换挡装置放在了我的左边，说实话，这么练练还是挺有用的。只不过就是经常会有一头雾水的同事在旁边一直看我，过了一会就会说：“我说怎么看着有点奇怪，你怎么把挡把装反了？”。

当然这样练多了还有一个坏处，我发现开自己车的时候不太会用右手换挡了。但毕竟真车和游戏机还是有很大区别的，所以周末的时候我都会用一天甚至两天的时间，开着自己的86去赛道练车，不到一个月我就废掉了一套轮胎和刹车片。其实我也不确定这么练对比赛有没有帮助，但是我看他们职业车手都会在比赛前找各种机会练车。

关于体能：

除了技术之外，一听说是耐力赛，我第一想到的就是作为一名标准的亚健康中国媒体人，我觉得在比赛时要是晕在赛车里还是挺丢人的一件事，所以除了练车之外，每周我还会不定期在家举铁，对于没什么基础的人来说，初期阶段的效果很是明显，看见自己有点肌肉之后，向来对健身完全不屑的我居然有点上瘾了。不过后来比赛的时候我才发现，其实不到一个小时的房车赛对体能的消耗远远没有我想象的严重。要说这次日本之行让我觉得最累的事，还是拎着赛车装备穿行在去往机场的东京地铁里，这个时候我才真正意识到了举铁的重要性。

中谷私塾开小灶儿：

距离比赛还有一周的时候，中谷先生利用来北京工作的时间还特意给我开了一次小灶儿，由于是我第一次参加这种正规赛事，中谷先生详细的为我讲解了赛事的规则和注意事项，除了旗语和比赛规则之外，针对筑波赛车场的每一个post（裁判位置）甚至是进入维修区的限速和规则都事无巨细的给我讲了一遍。这时我才知道由于比赛限制每个车队的赛车只允许使用70L燃油，所以想完成比赛车队就要使用一定的战术策略。

从实力上来看，中谷明彦显然是负责全力冲刺的那一棒，而我的任务是在保证拥有稳定圈速的前提下将油耗控制在车队指令数值之内。说白了就是需要提前换挡，降低转速来获得更低的油耗。中谷老师表示这点提前多练练还是有必要的。至于具体怎么把车开的更快，他并没和我说太多，也许是怕我压力太大反而出错，我记得那天晚上我失眠了。

比赛前一天：

因为之前不确定比赛前一天有没有练车的机会，所以我们选择了8点多起飞的航班，我们一行四个人基本都是4点起床的，可能是太困了，在休息室的时候朱老师险些把护照弄丢。下飞机后我们直奔中谷先生家，老爷子为了能让我在赛前熟悉一下车还特地找了一台新款MX-5，只可惜我的驾照在日本不能上路，最后我只能坐在副驾驶位置上，当然我觉得这个位置本来该有个方向盘。

坐在我右边的吉永先生上车之后显然来了精神，开了三分钟就趁着等红灯的时间打开了顶棚，我当时就想一向是沉稳如你的吉永先生怎么回了日本突然这么嘚瑟呢。好吧，晒太阳这事我倒是不反感，何况东京的空气质量确实也比北京好得多，但故事永远是猜中了开头猜不中结尾，等我们上了首都高速的时候，最尴尬的事情发生了，是的下雨了。我似乎总是能感觉到旁边车道有司机用费解的眼神盯着坐在一辆开着篷的红色小跑车里的两个若无其事淋着雨的男人，如果我俩十指相扣，这画面可能就更完美了。

虽然和MX-5这款车的第一次接触有些诡异，但这款车给我的印象还是不错的，它的车厢很小，和我的86完全不同，由于重量更轻，所以MX-5对驾驶者的转向、加速或是制动的初段响应都更清脆，虽然只是坐了一路，但我想这应该是一款很好开的小跑车。到了酒店，我得知今天并没有安排我试跑，所以晚上就是踏踏实实吃饭睡觉。

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