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赛车运动是汽车制造商最为青睐的比赛项目，在各大顶级赛事中，汽车品牌能够借此展现出最新研发的技术，从而达到较佳的品牌推广目的。

在GT亚洲系列赛的赛程中，包括5个国家和7场分站较量，并且涵盖12回合的比赛。本次，网通社跟随梅赛德斯-AMG及驾驶学院AAI车队，前往上海国际赛车场，从而零距离感受GT亚洲系列赛的魅力。

就梅赛德斯-奔驰旗下的AMG部门而言，除全力研发高性能车款外，还不予余力地进军各大世界级赛事，凭借出色的技术研发，最终在F1（世界一级方程式锦标赛）和DTM（德国房车大师赛）等赛事中取得了傲人的成绩。

网通社从首都国际机场T3航站楼搭乘班机前往了上海。在抵达香格里拉酒店后，享用了丰盛的晚餐，随后便回到房间休息，准备次日的亚洲GT系列赛之旅。

网通社编辑在梅赛德斯-AMG的官方人员引领下，驱车前往上海国际赛车场。

达到上海国际赛车场后，赛道中正在进行着房车赛。其中，2.0T组别的赛车所发出的排气声浪已响彻整条赛道的上空。

垫赛结束后，所有参加房车赛的赛车均需要接受FIA国际汽联的检查。其中，包括称重和燃油等多项检查，以防车队及车组人员进行违规操作。

前F1世界冠军 米卡·哈基宁亲临比赛现场

在亚洲GT系列赛上海站的排位赛期间，前F1世界冠军米卡·哈基宁亲临了比赛现场。随后，米卡·哈基宁来到了梅赛德斯-AMG的贵宾观赛室，并且与现场来宾分享了对于梅赛德斯-AMG驾驶学院AAI车队以及AMG GT3赛车的见解。

亚洲GT系列赛-上海站

在耐力赛的项目中，除WEC（世界耐力锦标赛）、纽伯格林24小时耐力赛以及VLN（德国耐力系列赛）等赛事外，GT系列赛则是最受车迷追捧的赛车运动。由于此类赛事的研发和运营成本相对低廉，因此各大汽车制造商纷纷组建厂队，从而征战于各大GT系列赛。

作为耐力赛的分支，最早征战于GT系列赛的赛车在设计方面必须为双门四座式跑车，并且在技术规则方面较为开放。此外，国际汽联创办GT系列赛的初期，分为GT1和GT2组别的赛事。其中，参加GT1赛事的车队多为厂商车队，并且在赛车改装方面允许进行更为激进的研发和调校。

此后，随着赛车运动的风靡浪潮持续高涨，参赛车队的资金投入也水涨船高，进而导致一些中小规模的私人车队很难在此项赛事中立足。出于GT赛事的推广等目的，国际汽联将GT系列赛进行了整合，最终取消了GT2组别的赛事。

亚洲GT系列赛上海站-赛车改装规则

为满足中小规模的私人车队进军GT系列赛，以及扩大此项赛事的商业推广，国际汽联创办了GT3组别的全新赛事，并且在技术规格和资金投入方面更具亲和力，以便吸纳多支厂队和私人车队。

在车架结构方面，国际汽联要求GT3规格的赛车必须为硬顶双门设计，并且安装有2至4个座椅。不仅如此，制造商至少需要提供25台相应的量产版车型，并且供国际汽联进行检查。而在车轮设计方面，参赛车辆的车轮严禁外露于车身，外形须遵从量产版车型的整体格调。

亚洲GT系列赛中的参赛车辆采用了GT3组别的改装规格，并且包括了法拉利挑战赛、保时捷杯赛以及旧版GT3S赛车在内的GT-M组改装规格。此规格下的赛车对引擎配置、底盘结构或布局不设严格限制，但参赛车辆必须基于量产版车款进行改装，并且需经过官方认证。

不仅如此，在车重方面，赛车的整备质量也不得低于1100公斤。但在排位赛与正赛中占据优势的一方则须接受赛会的增重处理，而增重上限将不超过200公斤。

亚洲GT系列赛上海站-轮胎规格

在轮胎的选择方面，亚洲GT系列赛的轮胎供应商为米其林品牌，并且所提供的轮胎均为热熔胎。其中，干地轮胎为光头胎设计，而雨地轮胎也仅设计有两条子午线排水槽。此外，所有赛车所采用的轮毂也均为锻造及单螺栓设计，并且多为空心螺母构造。

就电子系统而言，采用GT3组别规则所改装的赛车则被禁止使用牵引力控制、电子底盘控制和ABS等系统。并且禁止在传动系统中使用任何类型的扭矩传感器，旨在使赛车在机械构造方面更为趋向于原始特性。

亚洲GT系列赛上海站-P房参观

在亚洲GT系列赛的排位赛期间，网通社编辑应邀进入梅赛德斯-AMG驾驶学院AAI车队的P房参观，并且捕获到两台进站补油及更换轮胎的宾利欧陆GT3赛车。

排位赛期间，网通社编辑有幸采访到梅赛德斯-AMG GT3赛车的正赛车手Nico Bastian。“由于上赛道的第一弯和第二弯在赛道宽度方面逐步收窄，并且为连续转向，那么您在驾驶赛车的过程中将如何处理这些弯角？”

此后，Nico Bastian针对网通社的访问做出了回应：“事实上，上赛道的第一弯与第二弯在全球各大赛道中已属十分独特的弯角。由于直道尾速较高，并且第一弯属于高速弯角，那么在进入第一弯时，需要在转向的过程中不断退档，并且渐进地制动。就个人的驾驶习惯而言，我会在尽早切入第一弯的弯心，并且在通过第二弯时，时刻贴紧弯心。”

亚洲GT系列赛上海站-由FIA国际汽联监管

虽然在技术规则方面较为开放，但国际汽联在动力单元的规则设立方面相对严格。所有参加GT亚洲系列赛的赛车必须使用量产车型所搭载的引擎，而GT3组别的赛车在引擎的进气方式部分仅允许采用自然吸气和机械增压设定，并且多配备6速序列式变速箱。相反，倘若赛车引擎的布局方式有所更改，那么赛车的座舱尺寸和位置必须与量产版车型保持一致。

与此同时，虽然国际汽联对赛车动力单元进行了严格控制，但依旧允许在量产车引擎的基础上做出一定程度的改装。其中，厂商不得更换引擎缸体、气缸头、气门与曲轴，而量产版引擎安装有涡轮增压的赛车也必须拆除此项结构，改装后的赛车仅允许搭载自然吸气与机械增压引擎。

文章标签：上海滩争霸比赛引擎责任编辑：梁一平

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