通过两年的不断探索和研究，北汽新能源倡导的出租车“换电”运营模式已有阶段性成果，与中国石化北京石油合作建设的“换电站”支撑起200辆换电出租车的运营，包括车型、换电站技术的革新，为后续大规模推广打下了坚实基础。

对于未来的进一步发展，北汽新能源汽车大客户部副总监刘世伟在与网通社沟通时表示：“北汽将以北京为样板，到2020年以前，在全国推广20万辆以上的换电出租车，规划投资建设2000座以上的换电站。”

2020年前投放20万辆换电出租车 建设2000座换电站作为支持

“千里之行，始于足下”。北汽新能源将以拥有地缘、资源优势的北京为据点率先布局换电站，打造“样板”城市，后续将换电运营的策略推广至全国。据刘世伟介绍：“北汽新能源力争在今年实现100座充换电站部署，可为10,000台以上的换电出租车提供换电服务，实现换电半径5公里左右”。

更为长期的规划中，以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将申请以替换的方式在北京投放5万辆换电出租车，降低排放，提升出租车运营效率；推广至全国，北汽新能源将携手合作伙伴，在2020年前投放20万辆以上的换电出租车，并投资建设2000座以上的换电站作为支持。如此的建站速度与规模，足以看出北汽新能源推进“换电”战略的决心。

寻求多方合作 促进商业模式丰富与创新

俗话说得好：“单丝不成线，孤木不成林”。北汽新能源“换电”战略采取与上海电巴集团、中国石化等企业合作建站的方式，根据不同位置的换电站，多方资金投入、运营管理的分工合作有所区别。

其中北汽新能源除提供纯电动出租车外，还参与部分充电站的建设及运营，上海电巴集团则负责建设充电站、提供换电设备及技术、电池管理、后期运营等工作，拥有土地资源的中国石化等企业则以提供建设用地为主，参与部分站点的运营。多方合作有助于“换电站”商业运营模式的丰富与拓展。

实施“三步走”战略 逐步拓展分时租赁、私人消费领域

事实上，在出租车领域采用换电模式只是北汽新能源落下的“第一枚棋子”。其整个换电运营策略将分三步进行：第一，面向出租车这一专业领域，首先做尝试性开发、示范和推广；第二步，在2017年-2018年，逐步拓展到分时租赁、网约车领域，让普通用户受惠于此；第三步，新能源车政府补贴推出后，北汽新能源将向私人消费市场推广换电模式，迈出这一步的时间将在2020年以后。

按照其规划，最终的目标将达成城市与城市之间，个人与公用之间，整个换电运营的互联互通，更为详细的运营模式，也将得到进一步研究与拓展。

以EU220为产品基础 保障换电安全性、可持续性

此次参与运营的换电纯电动车为北汽EU220，从车型名称即可分辨其续航里程为220公里，拥有换电、充电兼容模式。在换电运营模式中，“的哥”在主城区5公里以内便可找到换电站，用时3分钟左右更换电池，电动车即可达到“满电”状态，此外换电站智能换电云平台的应用，还将带来大数据智能高效管理的优势。

为保证换电过程的安全性及可持续性，北汽新能源进行了单台车一万次以上的换电测试。刘世伟说：“我们用50台车进行了万次换电试验，评估换电出现故障的频次和效率。结果是，单台一万次以上的换电基本无故障，换电可靠性完全可以满足出租车运营。”

未来一段时间内，EU220将是北汽新能源投放在该领域的主力车型，后续在外观设计上有望更新。在车身尺寸方面，这款车长宽高分别为4582*1794*1515毫米，轴距为2650毫米，满足出租车运营所需的驾乘空间、行李箱空间。

解决电动出租车运营问题 提升交通效率

之所以如此看重“换电”模式发展，北汽新能源初衷是针对当前电动出租车运营效率低的问题，提出更具创新意识的解决方案。据介绍，北京市在2014年到2015年间，城区新增1000台电动出租车，但因为北京城区面积较大，在实际运营过程中出现充电时间长、冬季低温运营里程短、出租车效率不高的问题。

纯电动车在充电过程中，车主也遇到了多重问题，如充电桩鼓掌频发、充电桩附近停车位紧张以及收取停车费等，这些都是制约电动汽车发展的因素，换电模式则巧妙的规避了这些问题。北京的出租车，单班运营里程在200-300公里，中间必须要补一到两次电，待换电站完善布局后，出租车的运营效率无疑将大幅提升。

编后语： 众所周知，城市参与公共服务的公交、出租车将在新能源车型推广中“打头阵”，率先切换“纯电驱动”模式以降低排放、提升效率以及乘坐舒适性。当前，纯电动车续航里程仍不能满足出租车日常运营以及普通用户远郊出行，充电过程也受到多重因素制约，而北汽新能源强势推进的“换电”战略无疑是个不错的解决方案。

待其商用模式的进一步成熟，相信不乏有更多企业进入这一领域，促进电动车应用及运营的模式创新，而最终受惠的将是普通用户及整座城市的居民。（网通社 2016年6月27日 北京报道）

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