据日媒报道，日产汽车计划投入约2千亿日元收购日本三菱汽车三成以上股权，目前已展开最终协调。日产接受三菱汽车的第三方定向增发，将其实际纳入旗下的方案最有可能。

日媒称，日产将为燃效数据篡改问题遭曝光的三菱汽车的经营重建提供协助。此外，日产和三菱汽车还将在亚洲等的生产和销售领域展开合作。以三菱汽车数据造假丑闻为契机，有可能推动汽车厂商的大型重组。

两家企业5月12日召开董事会会议，确定资本合作事宜。日产将超过目前持有三菱汽车约20%股权的三菱重工，成为最大股东。

此前，三菱汽车和日产于2011年以对半出资形式，成立了排气量在660cc以下的“轻型汽车”的共同策划公司，在三菱汽车的水岛制作所生产，然后向日产供应。

关于4款“轻型汽车”的燃效数据篡改问题，三菱汽车表示“日产并未参与其中”。三菱汽车的“轻型汽车”的6成在日本国内销售。

三菱汽车截至2016年3月底资本充足率为48%，同时现金与存款达到约4500亿日元，目前仍具有财务余力。但由于2000年以后隐瞒召回(回收与免费修理)等接连不断的丑闻，消费者的不信任正日趋加剧，必将对“轻型汽车”以外车型的销售造成负面影响。

另一方面。关于三菱汽车工业公司对4种小排量汽车的油耗数据弄虚作假的问题，该公司在举行新闻发布会时公布：通过行驶试验对出现问题的小排量汽车的油耗再次进行测评后发现，有的车款的测评实际值与以往公布的数据相比耗油量要多，有的要超出15%。

三菱汽车工业公司被指向检测机构申报测评数据时，在4款小排量汽车的轮胎与路面摩擦等行驶阻力数据上做了手脚，从而使汽车的油耗检测结果低于实际值，问题车辆多达62万5000辆。

当地时间11日傍晚，该公司向日本国土交通省汇报了进一步调查的结果，益子修董事长等公司高层还举行了新闻发布会。

在新闻发布会上，公司有关人员公布，公司通过行驶试验对出现问题的小排量汽车的油耗再次进行了测评。结果发现，有的车款的测评实际值与以往公布的数据相比耗油量要多，超出范围在5%到15%之间。