全新一代普锐斯在不久前正式在华首秀，新车采用丰田TNGA平台打造，在外观、内饰、安全配置等多个方面进行升级。新车预计下半年以进口的方式在华销售，之后将在一汽丰田进行投产。网通社从欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）获悉：全新普锐斯在该机构进行了碰撞测试，新车在侧面碰撞测试和鞭打测试中，均能为车内乘员提供充分的安全防护。但在正面40%碰撞测试和柱状测试中，模拟驾驶员假人有受伤风险。新车在以上两项测试中，对车内乘员的保护还需进一步加强。

1.总体评价

本次参加碰撞测试的车型是欧版2016款丰田普锐斯，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，此车最终评定碰撞星级为5星。在成年乘员保护方面，新车正面40%碰撞和侧面柱状测试成绩较低，模拟驾驶员假人的胸部有受伤风险。但全新普锐斯在正面100%、侧面碰撞和鞭打测试中均能为车内乘员提供充分的防护。此外，在儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中，普锐斯的成绩也较为理想。

2. 正面40%碰撞测试

全新普锐斯在正面40%碰撞测试中，新车的吸能区吸附了绝大部分撞击能量后溃缩完好，碰撞后A柱无明显变形，乘员舱保持了良好状态。撞击中安全气囊及时弹开保护假人头部，但数据读数显示此位置上假人在惯性作用力下胸部有受伤风险。正面40%碰撞测试满分8分，普锐斯的成绩为7分。

3.侧面碰撞测试

侧面碰撞测试分为侧撞和柱撞两种不同的测试方式，在严苛的侧面柱撞测试中，新车的侧安全气帘及时弹出，模拟驾驶员假人的头部受到良好保护。强大的撞击力导致驾驶员一侧车门严重变形，虽然车辆装备的侧安全气囊及时弹出对胸部形成保护，但碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人的胸部仍有受伤风险。

侧撞测试相对于柱撞测试则“温和”许多，全新普锐斯在侧撞中有良好表现，撞击中，新车的侧气帘、侧气囊及时弹开，驾驶员的头部、胸部以及身体其他部位都受到良好的保护。虽然车门经撞击后已明显变形，但普锐斯仍可为车内乘员提供充分的保护。

4.正面100%碰撞测试

正面100%碰撞测试内容为参试车驾驶员位置和后排乘员位置各安置一个女性假人，车辆以50公里时速用正面100%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前后排女性假人受保护情况。在这项测试中，车辆前后排安全带对乘员的约束力程度是考察重点。

全新普锐斯在正面100%碰撞测试中，发动机舱在撞击时吸收了大部分能量，碰撞后车辆的A柱无明显变形，驾驶舱基本保持良好的状态。撞击中正面安全气囊及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护，同时该假人身体各部位均也受到充足的防护。因为后排座椅配备了安全带预张紧器，所以后排乘客受到足够保护。正面100%碰撞测试满分8分，新普锐斯的成绩为7.8分。

5.鞭打测试

鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。简单说，鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。

鞭打测试中，全新普锐斯拿到了2.6分，而此项测试满分为4分。车辆前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为模拟假人提供良好的防护，后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供良好的保护，防止后排乘员的颈椎过度屈伸损伤。此项测试满分4分，普锐斯拿到了2.6分。

6.儿童保护测试

儿童保护项测试分成绩满分为49分，普锐斯的成绩为40.4分。在正面碰撞时，后排儿童座椅内模拟6周岁儿童假人虽然向前移动，但仍被约束在儿童座椅内，碰撞后数据读数显示因惯性作用6岁儿童假人胸部受力微高。模拟10周岁儿童假人则受到良好保护。侧面碰撞时后排座椅中2个模拟儿童假人都受到良好的保护，减少了与车内结构发生碰触的风险。此车的副驾驶位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，全新普锐斯在后排座椅提供了两个接口，可安装Isofix或i-size标准接口儿童座椅。

7.行人保护测试

全新普锐斯的保险杠在对行人腿部测试中发挥了减少伤害的作用，行人腿部单项测试成绩拿到6分满分。发动机罩前缘区域在测试中对行人骨盆造也可以起到基本的防护作用，骨盆保护单项测试拿到4.8分。但风挡下端区域在碰撞中对行人头部保护欠佳，行人头部安全项拿到了16.9分。行人保护大项测试满分36分，丰田普锐斯拿到了27.7分。

8.车辆辅助安全系统测试

在车辆辅助安全测试中，普锐斯的前后安全带未系提醒系统是标准装备，全部通过的考核并获得加分。测试车的自动刹车系统虽然是选装装备，但通过评估和获得加分。车身电子稳定系统在此车没有提供，因此未通过评估加分。（网通社 2016年5月5日 北京报道）

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