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外观中的奥秘

在1975年的巴黎车展，法拉利首次推出了V8中置后驱车型308 GTB，毫无疑问这是一段传奇的开始，当年的法拉利308 GTB由鼎鼎大名的宾尼法利纳负责车身设计，而优美的车身造型甚至让乔治亚罗也都赞不绝口，他曾经说：“308 GTB是我见过的世界上最美的跑车”。

对于40年前的中国，我想几乎没有人能有机会可以接触到这样一台划时代的跑车，而在40年后的今天，全新的法拉利V8车型488 GTB徐徐驶来，它的任务只有一个，延续传奇、开启新篇章。

法拉利488 GTB的命名规则是根据单气缸的容量而得来的，488代表单气缸容积488cc，而GTB则代表豪华双门超级跑车。

每一次法拉利海外试驾的环节都很相似，技术讲解+赛道和公路的试驾体验，在技术讲解的项目中法拉利的各位工程师们一如既往的开启着自嗨模式，他们不惜用各种复杂的图表和公式来向你诠释488 GTB是多么优秀的一款跑车，即便你是科班出身但也有很多信息完全是在你所能理解的范围之外，但不要紧，我们需要做的是开上它去好好体会。

法拉利 488 GTB猛然一看似乎和458没有什么太大的分别，尤其是车头和前灯的造型，就是一派标准的超跑气息，但如果你细细观察就可以发现很多让人咋舌的改变。

双前导流板和底部侧进气口，后部的主动空气动力套件搭配导流板，以及空气动力学车身底板上设置的导流器，所有的这些改变竟然可以让488 GTB相较于上一代的458车型提高了50%的空气下压力并大大降低空气阻力，以1.67的空气动力学效率值刷新了法拉利公路跑车的最新记录。

先来看看488 GTB的前脸设计，这是源于F1设计的双扰流器所构成，扰流器分为两部分：上半部分将气流引入气道，流向前端散热器，从而提升了散热效率；下半部分产生负压，从而将气流引至散热器的下半部分，产生下压力。

绕到车身侧面，两侧轮廓分明的线条是其标志性特色，巨大的标志性扇贝形进气口设计旨在致敬法拉利首款V8车型308 GTB。我们可以看到跑车侧面的进气口被一片中央小翼分为上下两部分。流经上半部分的气流，一部分进入引擎为燃烧室提供空气，另一部分被导流至尾部区域，将尾流推至距车尾更远的地方，削弱了其对整车空气动力学的影响，有效降低了尾流带来的阻力。同时，流经下半部分的气流还将导入车辆冷却系统，帮助冷却进气增压机。

而为了让488 GTB在各种细节上取得最佳的效果，就连车门的把手也做出了相应的调整，使得气流在进入的时候更加顺畅，不会产生乱流的现象。

后扰流器的鸭尾中也内含玄机，如果你把手伸进去会发现这也是绝佳的空气导流设计，气流由位于跑车后窗底部的进气口进入，从后保险杠流出，增加了气流相对于跑车后窗平面的倾角，从而提高了下压力。

最后把视线聚焦在车尾的底部，除了显而易见的扩散器，还安装了主动式副翼。通过车载CPU与控制系统相配合，改变扩散器的几何形状，从而控制气流的扩散过程。在转弯与刹车时副翼关闭，在直线行驶与加速时，副翼打开。这样的设计比起只能在刹车和加速时变换角度的尾翼来说显然是逼格更高，效果也更加凌厉。

对于车辆本身的造型，我想不需要要过多的描述，从线条上看它显然是要明显于历届的车型，但并不凌乱，而且非常有章法。倒是这一次的全新红色赛道金属漆给人留下了很深刻的印象，它让法拉利488 GTB在运动的特性中更多了一分优雅的气质。

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第一页：V8的里程碑 法拉利488GTB海外试驾

第二页：经典内饰营造的战斗机座舱

第三页：动力与传动的火花

第四页：深不见底的驾控体验