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对于我们的首款长测车型别克君越，想必广大网友都已经非常熟悉了。在之前的文章中我们分别推出了这款车型的长测点滴、多媒体系统测试、养护等一系列文章。那么说完了这些日常使用的当中的小细节，今天我们来聊聊别克君越2.0T SIDI发动机与旗舰版本的3.0L SIDI V6发动机测试方面的对比报告。

●君越 2.0T SIDI 智享旗舰型

首先登场的是君越 2.0T SIDI 智享旗舰型，也就是搭载2.0T SIDI发动机当中的最高配车型。该车整备质量为1770kg，2.0T SIDI发动机的最大输出功率为187kW/5300rpm，峰值扭矩为350N·m/2000-5000rpm，与其匹配的为6速手自一体变速箱。

●加速测试

君越 2.0T SIDI 智享旗舰型在加速测试时的表现可以用意料之中来形容，车辆在起步阶段的车身姿态相对从容，并没有出现因为强大扭矩造成的车头明显上抬，当然这也与减震良好的支撑力以及前轮为驱动轮有一定的关系，另外需要特别提到的一点，虽说是一款前驱车型，但是扭矩转向的问题被控制的微乎其微。

由于6速手自一体变速箱允许弹射起步，所以在刹车油门到底的时候，转速可以直逼2800rpm，大大超出了这款涡轮增压发动机的最大扭矩起始转速，所以在松开刹车的一瞬间强大的350N·m扭矩可以瞬间使驱动轮突破抓地力，若不轻放油门，前轮会一直空转至逼近换挡的6000rpm。

而从整个加速的曲线图也可以看出，虽说2.0T SIDI发动机的扭矩数据已经十分出众，但由于起步瞬间便会突破抓地力，并不会在曲线图中体现扭矩的强大，所以整个加速过程的加速G值还是相对十分平稳，并没有出现太大的波动。最终的实测加速成绩为8.44秒。

●制动测试

在制动方面，君越 2.0T SIDI 智享旗舰型由于本身车重的偏大的问题，会导致车头有一定的下压，但这样的车身姿态相对来说已经比较令人满意，并不会太过夸张。而车尾由于后阻尼筒的优异表现，也并没有被进行太过明显的拉伸。

从制动曲线当中可以看出，整个制动过程当中的G至始终维持在-1G左右，从中可以看出轮胎与卡钳在整个制动过程中的表现尽职尽责。刹车的热衰减状况也被控制的相当好。整个过程一气呵成，要是非要吹毛求疵的话，那只能说刹车卡钳的制动力力度还有提升的空间，最终的制动测试距离为40.32米。