在过去的五年中，我们每年都会进行重复性的测试，并且搜集了过去12个月内的的公路和赛道测试信息。而此次我们将十分感谢汽车运动视觉工作人员在贝德福德赛车场的测试工作。

我们的目标很简单：如果你有30,000英镑，同时你又是热爱驾驶的人，那么应当选择哪款驾驶者之车。最新的涡轮增压车款，动力超过220kW的高性能车与后轮驱动跑车都在此次测试的行列中，而最终的优胜者将获得今年秋季举行的驾驶者之车测试资格，并且对抗法拉利，保时捷，阿斯顿马丁等超级跑车。

正如你所看到的，这是一项大收获，在测试车型中没有一辆汽车在一个月内的花销会低于400英镑。当然，你可以省着点花。但还是要警告你，请看好你的钱包。

在贝德福德赛车场的直道尾端是第一弯，那是一个高速向右转向的弯角，并且在出弯位置，赛道宽度会进一步收窄，同时又是一个双轴弯设计。为了享受驾驶乐趣，你必须了解到汽车的操控极限在哪里，你必须在赛道左侧的赛车线行驶，当刹车后切入右侧的弯心。

在这里，我们驾驶的是动力最强的前轮驱动车款。众所周知，此项测试无非测试两车的操控表现与动力输出特性。然而，在这里测试，就本田思域Type R和福特福克斯ST之间的差异是最具说服力。

让我们从最新发布的车款入手。本田思域Type R作为全新的竞争者，为增加关注度和刷新记录，配备了反应速度更快的主动悬架系统，并且具有自适应阻尼调节器，凭借机械方面的差异与升级，思域Type R所搭载的2.0L涡轮增压引擎能够爆发出225kW的最大功率，并且对引擎控制电脑进行全新设定与调校。当驾驶模式调整到R模式时，悬挂系统中的减震器在压缩及回弹阻尼方面将变硬，并且处理路面震动的动作更为直接，而油门响应速度也会随之加快，在保证动力输出的基础上提升弯道侧向支撑性与动态表现。

在转向过程中，车体的重量与负荷要由轮胎承担，当你在弯道中全力加速的时候，轮胎的抓地力极限，但相比发生转向过度而言，思域Type R会发生轻微的转向不足。

但不利的一面是，您可以落后福特福克斯ST的刹车性能，以保持顺畅的节奏与耐久性，当你进入右弯时，你必须松开油门，并且调整攻弯角度。就底盘设定而言，福克斯ST的后轴更为灵活。

但值得关注的是，本田思域Type R也存在一些缺点。当然，全新调校后的前减震弹簧和减震机的阻尼设置能够在激烈转向时需要更强的车架刚性来支持，但其转向仍然存在一定的松散感，且不够紧绷，而这是由于短小的车身与轻量化设计所造成的。当然，这也很难确定究竟是哪里出了问题。

福特福克斯ST所搭载的是一款排量为2.0L的涡轮增压引擎，182kW的最大功率则不及思域Type R，而这也是应有的差异，且在实际表现中能够更为直观地体现。福克斯ST在电子辅助系统的帮助下，能够在油门或节气门开度较大时提供辅助，以保证车辆的前轮不会发生空转，避免转向不足。

当你按下思域Type R的引擎气动按钮时，你会发现该车并不是完美的。由于其是前轮驱动车型，因此有时会发生扭矩转向的现象，但是却非常易于修正，而这也是该车赋予你的优势。你可以更激烈地驾驶，以满足寻求驾驶乐趣的诉求，如果在公路上激烈驾驶，并且是引擎转速达到7000rpm，那么你会收到更多的罚单。

虽然福特福克斯ST的动力略显不足，但其着重于中低转速区间的扭矩输出，本田引擎在VTEC系统介入时，无论是引擎声响还是排气声浪都十分迷人。是的，当思域Type R的引擎处于低转速区间时，虽然动力有些疲软，但是在转速拉升至3000rpm以上，思域Type R能够展现出您所期望的狂野性格，赋予其热血漫画版的气质。进退档位时的速度与精准性，可与本田NSX媲美，这绝对是一个好消息。

事实上，整部车的感觉就像热血漫画，从热血版的过弯方式，到支持性与舒适型兼顾的桶型座椅，包括夸张的尾翼和气流扩散器。相比于减震器的回弹阻尼，或许压缩阻尼会更为准确，因为在运动模式下，它的作用会被放大，而不是像一般车型一样，只是造成颠簸。当然，这还不是最舒适的设定，虽然较软的设置能够满足日常行驶的需要，但重点是思域Type R具有更好的宽容度及舒适度。但最终，福克斯ST在测试中排名第二，它达不到思域Type R的性能，并且使人感觉到福克斯ST莫名地更像日常代步车。

今年，我们测试的车型为前置后驱跑车，并且在赛道维修区内的每个人都同意这一决定。然而，没有人愿意自己心目中最好的车会输给别人。

马自达MX-5显然是一把好手，虽然它搭载了最大功率为116kW的2.0L引擎。但事实上，一些人认为它是丰田GT86的最强竞争对手，尤其是在四座轿跑车中，今年合格的只有入门级车款，而不合理的地方在于搭载了直径更小的16英寸轮毂，而测试人员的眼睛是雪亮的。

车辆的机械结构及型号是深受人们喜爱的，在长期测试中，转向性能是最为关注的，但感觉对我来说，CATERHAM 270R的转向很轻，或许是前轮外倾角的设定问题，当乘载一名乘客时，后轴有一些不稳定。

CATERHAM 270R仍然是一个惊人的弯道机器。如果存在一些不足，那么只是允许油门在70%开度状态下才能令人保持信心，当你的脚开始踩踏油门后，你的手将在一微秒的时间内修正方向。185毫米的胎面与13英寸轮毂规格的前轮具有较快比例的转向特性，从而提升转向速度，但靠近后轴的驾驶位，将给驾驶者带来更为直接的驾驶感受。

一辆CATERHAM的生命力往往使一切感觉棒极了，在99kW的1.6L引擎退役后，换搭的是具有145kW功率输出2.0升水平对置引擎，并且由丰田调校。即使没有对比，很容易想象其与GT86的相同之处。

但是，攻入发夹弯，​​在沥青路面上的优秀表现是你欣赏丰田的理由。转向很轻，弹簧设定合理，以抑制重量转移和发挥低扁平率轮胎的性能，而热熔轮胎能够在达到工作温度后使表层橡胶融化，从而产生粘性，以确保牢牢抓住路面。

GT86缺少刹车优先配置，虽然丰田有些小气，未配备此项系统，但在贝德福德几乎是用不到这项配置的。在这里，以同样方式处理弯道，它的甩尾程度是不平凡的，不只是在汽车的性能方面，而也需要一定的驾驶技能。其控制油门的能力，以及对车辆极限的感觉，保证在发生甩尾时，能够控制车辆，最终使其回到正常的行驶轨迹。

丰田GT86是马自达MX-5在贝德福德最突出的竞争对手。相比于GT86，马自达MX-5配备了敞篷机构、以及更强的舒适性和令人惊讶的速度，乃至更灵活的行驶特性。车身尺寸和整备质量是评判两者优劣的首要原因。马自达MX-5具有小比例转向，排气系统从驾驶员一侧引至车尾，但1100公斤的整备质量使200Nm的峰值扭矩在实际表现中远不如峰值扭矩为205Nm的GT86。

马自达MX-5的底盘采用老式设计，在驾驶座上设计了防滚架，而这也是顺应了较强敏捷性所增加的翻车风险。更小的车身，轻微的转动方向盘，即可轻松完成转向。与GT86相比，它不需要具有充足的机械抓地力，更硬的减震器和不足的抓地力恰好使MX-5具有较为轻快的操控特性。

这已经是一个公开的秘密，就是更好的转向感觉，MX-5的车架刚性比竞争对手更强，而引擎舱的设计也是其中一部分。主动式悬挂能够比其竞争对手更好地抑制重量转移，使得驾驶该车时的速度感得以提升，在通过每一个弯角时，座椅能够为身体提供支撑，靠背使你感受到推背感，而耳边则是迷人的排气声浪，当后轮打滑时，则会带来最大的驾驶乐趣。

其结果是，合理的引擎调校与设计，使得排量较低的引擎能够吸入更多空气，助于燃油混合气的燃烧。在公路上，GT86的评判标准是驾驶乐趣和操控极限。需要知道的是，评判性能的标准不只是在弯道中甩尾。

回到赛道上，GT86需要一天的休整，所有车辆都停在这里，并进行排名。第一位，必须为CATERHAM 270R。这是在贝德福德赛道创造辉煌的车款。但是，如果我们承认，用30,000的预算买一款四季都能驾驶的车，那么永远也不会选择CATERHAM 。一如既往，在这样的公司中，CATERHAM 270R提供了比实际的竞争对手性能更好的底盘与车架。在销售半个世纪之后，它仍然是经济实惠的后轮驱动跑车代表，它的操控性能理所当然地是其他竞争品牌的工程师所渴望得到的。

丰田的出色表现已经把我们不好的心情一扫而光，在过去的三年中，GT86已经证明，作为主流厂商，丰田明白未来的发展趋势和我们想要的东西，而GT86的推出则是最好的方式，同时也是一个重要的决策。针对这一点，这款双门轿跑车很轻，但不强大，从而使它有改装空间，并不是懒洋洋的驾驶特性，但它也在实用性和经济性方面具有一定优势。希望它能当之无愧地成为世界上最畅销的跑车，事实上它永远无法达到这一高度。

这就是MX-5的工作，你也可以不要顶篷，去购买一台2.0L排量，且超过我们预算近10,000英镑的其他车款，更低的售价可使MX-5在2015年成为最经济实惠的后驱跑车。

无论你是否在寻找最为直观的车辆表现，你都来对地方了。但是，你可能会考虑这款车，前提是你愿意花30,000英镑，你可以把你手中的钱换取享受驱动后轮的本钱。而事实并非如此。事实上，买一辆最好的，且负担得起的驾驶者之车的你可能无法不去考虑更多的用车诉求。

在购买性能车时，你不需要妥协其他问题。虽然在0-100公里/小时的加速表现中，例如雷诺Clio RS220 Cup、沃克斯豪尔Corsa VXR、标致208 GTi RS 220和Mini的John Cooper Works均具有不错的表现，但需要承认的是只有CATERHAM 270R和本田思域Type R为上等。这些是真正意义上的“口袋里的火箭”，他们都很快。

所有四种高性能小型车中均配备有两排座位，并有与一般两厢车规格相同的按比例折叠后排座椅功能。使他们远远超过了后轮驱动车型的空间使用率。同时，只有通过购买这些高性能小型你才能感受到世界的真实性。

但在此之前，我们能在以上四款车中得到什么，赶快关注一下它们的特点。在以上车款中，Clio RS220 Cup是唯一的五门版车型，通过这一点，该车是最实用的车型。之所以说MINI是最实用的车型，主要原因是因为它具有最小的引擎，它有更迷人的品牌魅力和精巧设计。无论是沃克斯豪尔Corsa VXR，还是标致208 GTi RS 220，都不会排在第一位。尽管我们必须承认，标致208 GTi RS 220的双门跑车设计十分诱人。但是，为什么你需要多支付945英镑才能让你的小钢炮在外形上超越其他车型呢？

每一款性能卓越的小钢炮都需要一个采用传统往复式做功的引擎。其中MINI JCW具有明显优势，不仅具有较大的载物空间，还具有更强的最大功率和峰值扭矩。在实践中，其引擎的设计与组装品质使其具有显着的平顺性和灵活性。MINI JCW具有很多电子辅助系统，虽然其可选的六速自动变速箱。但JCW版本则采用的是六速手动变速箱，而宝马也不能提供一个手动车型进行测试，而自动档也不适合贝德福德赛道的弯道设计。在L档模式时，也可以在转速表指针接近红线前完成升档，直到时速降至当前档位的速度下限。

这里排名第二位的引擎也并非轻易就能猜到。事实上，标致208或许拥有的是最好的动力总成。就实用性而言，匹配结构更为简单的手动变速箱，而多数自动变速箱与双离合变速箱在可靠性方面则不及手动变速箱。标致208 GTi的引擎响应速度更快，并且在高转速区间的排气声浪十分动听。

在雷诺Clio RS220 Cup的引擎舱内搭载有一款排量为1.6L的涡轮增压引擎，但相比于沃克斯豪尔Corsa VXR而言，动力确实有些匮乏，使其处于劣势，它本应输出更强的动力。沃克斯豪尔Corsa VXR 与雷诺Clio RS220 Cup的引擎和双离合变速箱的缺点有很多不同。

当变速箱处于中间档位时，引擎则表现出动力不足的现象。当然，你可以拉高引擎转速，以便使动力增强，但你不要指望有涡轮增压引擎能够承受如此残酷的摧残。更恼人的则是双离合变速箱的齿轮比调校和制动踏板的行程过长。此外，雷诺Clio RS220 Cup提高了换档拨片的触控感受，换挡拨片的配置能够减少换档所花费的时间，不过这款变速箱具有很大的提升空间。

有了一个综合性能卓越的手动变速箱，雷诺Clio RS220 Cup将会主导这次比赛的节奏。这款车的流畅外观，可操控性，以及细节的处理和精美设计为其加分不少，即使转向很轻，但依旧堪称完美。在赛道中的行车线上，该车能够轻松自然地行驶，并且易于控制，从而具有较强竞争力。它并不像竞争对手一样，时刻具有极高的动态回馈，而是在每一个弯心中提供足够的车身侧向支撑，并且将出弯加速时的重量推向外侧后轮，依靠油门来控制出弯时的行驶姿态。汽车并不是一味地追求稳定性，这样做只是为了达到平衡，以及寻求新的突破，而这款车也足以实现响胎出弯。

标致208 GTi的车尾过于灵活。更短、更硬的减震弹簧，以及比标准版GTi更大的轮毂，208 GTi是标致的运动型车，虽然在外形设计方面更加俏皮，但它以自己的方式与雷诺Clio RS220 Cup较量。

方向盘从最左转向最右端为两圈，并且转向直接，具有更强的转向阻尼和清晰的路面反馈。208 GTi比Clio RS220 Cup的前轮抓地力更强更直接。在弯道稳定性对比中，其安全性较低，毫无疑问，由于汽车的托森式限滑差速器的限滑特点。在实际测试中，208 GTi的前轮在沥青路面上可保持充足的抓地力，但在其他时间，会影响驾驶舒适性。同样，车体的弹跳和较强的减震器阻尼使其不适合在颠簸的道路上行驶。

虽然MiniJCW和沃克斯豪尔Corsa VXR的驾驶特性均比标致208 GTi顺畅及平稳，但他们都不能给人留下更为运动化的印象。在少数情况下，或许是因为测试时间不够，只要你不开启运动模式，那么MINI JCW的行驶状态将展现出令人意外的平稳。而令人失望的是，虽然转向系统调校的相对完美，但是侧向抓地力水平和高速行驶时的稳定性略显不足。

而沃克斯豪尔Corsa VXR给人的感觉则比竞争对手更务实，该车在快速路行驶时的表现相当不错。我们选择的测试车是标准配置，没有配备更硬的减震弹簧，热熔轮胎和限滑差速器。而在赛道上，这些配置的缺失则令人沮丧，并在底盘响应和车身控制方面相对较弱。难道只有选装更高配置的车款才具有高性能？也许吧，但可能只有这一种办法。

所以，在没有界定类型的两厢车中，雷诺Clio RS220 Cup得到了最后一名。它的底盘和转向都非常特殊，虽然在部分方面具有优势，但仍然搭载了一个存在设计缺陷的动力总成，而竞争对手的卓越表现也是一清二楚的。但它还会面临马自达MX-5和本田思域Type R的强硬挑战。

因此，雷诺Clio RS220 Cup所面对的是一个更具挑战性的任务。让一个小钢炮车型对阵另一个小钢炮似乎很容易：它们既作为掀背车，同时又是性能车，因此需要寻找一个相对明确的评判标准就能完成。但是你如何在双座，轻量化敞篷跑车和五座，以及五门掀背车之间做出选择呢？

其实，这很简单：我们每逢秋季，都要在英国举办最佳试驾车型竞赛，而我们判断每款车的的理由也很简单。在竞争中，一款车并不总是最快的，最令人兴奋的，最强大的赛车能够获胜。所有的汽车都对悬挂和转向进行测试，它不一定是就比售价更贵的车差。这就是为什么一些轿车已经完成中期改款，并且遭受到国外品牌的冲击。而许多同样的标准也适用于不同级别的车款，例如售价为25,000英镑的丰田GT86可战胜一切，包括几年前超过在价格方面100,000英镑的超级跑车。

首先登场的是在本次比赛中击败了GT86的车型——马自达MX-5。丰田GT86的车重是1275公斤，这是四座轿跑车。但是如果仅是二人出行，并且只携带他们的行李。而马自达的MX-5不仅有足够的刚性，以及容纳折叠顶篷的空间，如果选择帆布材质的车顶，则能进一步降低153公斤的车重。

虽然在MX-5的表现是非常有说服力，但是没有充足提升的空间。驾驶思域能更好的享受生活，日常驾驶它会使人高度紧张，同时也更具诱惑性。2013款高尔夫R的速度更快、更舒适、更具亲和力。虽然价格为33,000英镑，但对于五门版车型，我能够接受也感到满足。

可以理解的是，无论是另外两个入围车型中的任意一款均具有与之相抗衡的实力，并且在整备质量方面均与之相近。1204公斤的雷诺Clio RS220 Cup只比马自达MX-5重82公斤，但由于其直列四缸引擎配备了涡轮增压器，因此其磨损更大，并且搭载自动变速箱的版本与匹配双离合变速箱版本的车型在重量方面有所不同。

相比雷诺梅甘娜等运动型车所做的测试，全新Clio RS220 Cup所接受的测试更为严苛，Clio RS220 Cup虽然有诸多不足，但它的优势不只局限于额外增加的14.5kW功率。这次的测试是更为严格的，所以该车遭遇淘汰是不难解释的。

如果谈及对车辆研发所做的努力，那么本田在该行列中仅需一分钟就能打败其他对手，而其中的原因则不言而喻，相比于福特，本田对一项研发成果的追求更为强烈。思域Type R的引擎采用了更多先进技术，而福克斯ST的引擎在技术方面相对落后。但这一结果不会影响福特，随着福克斯RS的问世，它的性能将更接近本田思域Type R，并且配备四轮驱动系统。

本田则坚持其造车信仰，225kW的引擎功率只通过前轮释放，由于配备了限滑差速器，以及本田双轴支柱前悬挂，因此可有效减少扭矩转向现象的发生概率。而降低扭矩转向的影响并不仅依赖于以上设计，本田在方向盘的转向精度和阻尼方面也进行了针对性强化，但它的确超过了雷诺Clio RS220 Cup，否则Clio RS220 Cup必须应付思域Type R的400Nm扭矩输出及挑战。

我们要感谢本田，尽管思域Type R的车重达到1382公斤，但具有更强的引擎功率，虽然其重量大部分施加在前轴上，但它的机械抓地力和牵引力相当惊人。

由于采用前轮驱动和研发经费的制约，思域Type R操控平衡偏向于转向不足。既然选择了这条路，本田就会坚持走下去，如果需要改变研发方向，那么它会做到最好。尽管机械式限滑差速器可以驱动前轮，使车头顺利转进弯角内，并且不易发生转向过度的倾向。而在公路上，这是非常值得肯定的。

雷诺Clio RS220 Cup则不是这样的。你很难想象，它的前轴比本田更不稳定。它显然会因为扭矩转向而困扰，所以它必须将重量负荷移至后轴上，从而补偿扭矩转向的影响。

在贝德福德赛车场测试后，雷诺Clio RS220 Cup的成绩将下滑，但其过弯速度相对可观，而当你开始转向时，刹车平衡将更加趋向于前轮，以提升前轴操控平衡，从而降低后轴负荷，Clio RS220 Cup的油门响应性使其闻名，它不仅能提供是更多的乐趣，同时也能跑的更快。

雷诺Clio RS220 Cup值得表扬的是，随着车体平衡性的提升，操纵特性也得以改善，车体动作灵活，我甚至觉得它在某一些方面优于本田思域Type R。这款Clio RS220 Cup是十分值得肯定的，特别是针对一般的驾驶爱好者，而不是更资深的车迷。我想通过能够承载225kW功率的前轮将该车推至驾驶性能的极限。而为使驾驶感受更加刺激，如果有序列式变速箱的版本，那么我会选择它的。

在我的内心中，我不打算让本田思域Type R和马自达MX-5在这里争出一二。而更多的则是让这款掀背式高性能车与雷诺的梅甘娜RS，或福特嘉年华ST对比，但是我们没有邀请这两款车参与此次比赛。

结论是，马自达MX-5是一款自成一派的车型。尽管相比思域Type R和雷诺Clio RS220 Cup，它的动力不足，但在路上，它的灵活性和响应速度不比任何一款车差。事实上，因为它的换档逻辑十分合理，齿轮比也设定的相当合理。虽然在本次竞争中，马自达MX-5的动力不是最强的，但由于它的引擎是自然吸气的进气方式。因此我们有理由认为，当你要求它做出更快的动态响应时，它更愿意完成你的指令。

在赛道上，最灵活的车是最后登场的CATERHAM 270R，在全部测试车款阵容的较量中。它的操纵性很强，动态表现响应也很快，甚至有点太快了，并且符合我们当中一些测试者的兴趣，并且用它做出了一些比较快速的甩尾动作。也许还会推出多款比本田思域Type R和雷诺Clio RS220 Cup更快速的车型。我不相信，它会受制于丰田技术的制约，所以它需要使驾驶特性更加顺畅，以保持它的控制稳定性。

相比马自达MX-5的响应性与灵活性，真正的优势是驾驶特性更为顺畅，并且能够以最完美的姿态与行车线完成过弯。如果你笨手笨脚地驾驭它，它就会按照你的想法中规中矩地过弯，而你需要知道的是，你本可以充分利用它的减震器做出更加华丽的过弯姿态。

你能享受到更为丰富的驾驶乐趣，无论是平顺稳定地推进，或是激烈操驾、以及甩尾过弯，而关键的是，你必须有足够的能力来将相对中性的转向方式推向轻微的转向过度，并且能够控制其回到平稳状态。而选择权在你手上，因此不便多说。

事实上，在大多数情况下，马自达MX-5相对平稳。包括测试时的标准项目，以及更具挑战性的测试方式？当那场比赛中，汽车型号均具有缩写词汇“GT”，“RS”，“B”或“12”取代？我想说的马自达的高性能车从来不以较强的引擎功率来取胜，我们可做个赌注。无论是不是，我们在十月见分晓。（网通社 2015年11月25日北京报道）