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其实从指导价格不难看出，吉利GX7运动版略高一些，但却换来了丰富的配置。所以，在动力单元环节上，延续现有车型的动力系统不失为一个稳妥的方式。比如我们今天试驾的吉利GX7 2.0L运动版，它就是将现有的动力单元照搬了过来，在取消了2.4L发动机之后，这套动力系统能否满足消费者的使用需求呢，在我看来足以。

△ 这台2.0L自然吸气发动机最大功率141马力，最大扭矩为178牛·米。

△ 与之搭配的是一台6速手自一体变速箱，带有S挡。由澳大利亚DSI公司生产。

由于试驾地点选择在了海拔较高的丽江，因此对于动力的输出或多或少的会产生一些影响。这台2.0L动力的吉利GX7整体给人的驾驶感受较为沉稳，在起步初期阶段的表现相对灵敏一些，而在中后期加速过程中会略显乏力，加上车内乘坐着四名乘客，在后续加速过程中加速感迟缓的感觉会更显明显一些。毕竟一台2.0L动力的发动机在海边2500米左右的丽江，车内又坐满了乘客，势必会对动力产生影响。

△ 吉利GX7运动版的整体加速感受较为沉稳，它的刹车踏板的回馈力度，以及油门力度都并不是十分的轻盈，但适应起来却很容易找到节奏。

这台6速手自一体变速箱在匀加速阶段中，其表现的更像是一台CVT变速箱，换挡的平顺性很强。驾驶者只需要平稳的踩住油门，基本上不到2000转速就会自动升档，既保持了加速过程中的线性感受，而且也能保证一个不错的燃油消耗。

△ 6速手自一体变速箱的工作在日常驾驶时尽职尽责，匀加速驾驶过程中，这台变速箱配合2.0L动力配合的还算默契。当然了，在D挡模式下，它偶尔也会产生换挡的轻微顿挫感

受制于满载的情况，吉利GX7的中后段加速显得比较吃力，此时你可以选择S挡模式改变变速箱的工作状态。只不过，当你猛踩油门踏板之后，变速箱在S挡模式下表现的就没有D挡模式下的线性了，顿挫感较为明显，主要是变速箱升档的过程中顿挫感较为明显。

△ S挡模式下，深踩油门踏板，这套变速箱在升档过程中能够明显察觉到顿挫感。由于海拔与满载情况，加速感并不明显。待我们拿到试驾车之后，在做进一步的测试，届时会有更为准确的数据记录，来说明原因。

令人印象较为的深刻则是吉利GX7运动版的底盘悬挂调教，这在我的同事驾驶2.4L 吉利GX7时就得到了好评。相信这也是延续了老款车型的水准，在遇到颠簸路和起伏路时，能够感受到悬挂的韧性很好的过滤了这些颠簸，紧致的悬挂调教在经过起伏路时始终保持运动状态，舒适性令人满意。

△ 吉利GX7 运动版延续了老款车型上的出色水准，富有韧性的底盘调教给人的感觉较为运动。即便是高速通过颠簸路，驾驶者的自信也完全不受影响。

△ 吉利GX7运动版的转向力不算轻盈，对于女性驾驶者来说，最好是两手掌握方向盘。它的转弯半径不大，而且指向性也还不错，这方面还是挺令人满意的。

编辑点评：吉利GX7运动版从各方面来看，它在配置上的确有着很大的提升，从外观的自动头灯，无钥匙进入功能，以及车内的8英寸多媒体系统和座椅加热功能等。相比较经典版GX7，核心竞争力有着明显的提升。在驾驶感受方面上，这台运动版的GX7多多少少表现的有些差强人意，不足的是它的变速箱在S挡模式下顿挫感比较明显，动力方面由于在海拔较高的丽江试驾，会有一些影响，总的来说能够满足绝大多数消费者的需求。如果未来能将驾驶质感上进行一些改进和提升，吉利GX7的还是具有很大的市场潜力的。