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【 汽车 点评·试驾 ·原创】

对于直接或间接有过多年生产硬派越野车经验的北京汽车来说，推出一台越野车似乎并不难，不过北京40还是让我们等了六年，可见厂商对这款产品的用心，上市一段时间了，厂家对产品的推广病没有停歇，在十月份，北京40将去参加阿拉善英雄会，现在就让我们对这台硬派越野进行一定的试驾体验。

不得不说北京40有很多地方都与Jeep牧马人有相似之处，这一点厂家也不避讳，比如车门的设计，外观细节的处理，都源自于硬派越野的典型代表——牧马人。

我们选择了在金港汽车公园内的越野场地，说实话越野难度不算很低，性能差点儿的真就很难应付这里的路况，好在北京40较大的离地间隙和比较出众的接近角和离去角都能轻松应对这些困难，这样一来对驾驶员的考验也就低了很多。

▲北京40采用了越野比较有优势的非承载车身。

▲现场有三台车供我们体验，场地内有碎石、涉水、陡坡、鹅卵石、倾斜路面等项目，体验者必须一一经过。

▲从起点出发之后立刻就是半球型的鼓包路面，这个环节对车辆悬架行程的考验很大，通过相同或不同频率的震动来体验行驶过程，说实在的第一个项目过去早上吃这点东西就快出来了，别急，后面还有更狠的。

▲悬架行程很大。

▲第二个项目对驾驶员的心理挑战很大，人们都说汽车的物理极限远远大于驾驶员的心理极限，从这个项目中就不难看出，看样子斜坡的角度已经很大了，但是汽车仍然能够轻松的通过。

▲接下来是陡坡，爬陡坡的过程中用1挡最保险，2挡就稍有吃力了，2.4L发动机的动力还有些不足。

▲坡路不仅是对动力的考验，更是对车辆离地间隙和接近角、离去角和通过角的考验。

▲车内副驾驶前方有扶手，设计同样在牧马人上出现过，此设计也表明汽车的性能和归宿，那就是要不断在越野的路上。

▲这次的涉水路面不深，只是对路况的体验。

▲在砂石路面上行走相对比较稳定，震动的吸收比较积极。

▲最后一个项目是鹅卵石路，当然要比想象的大很多，坐在车内不管是驾驶还是乘坐都是个不小的挑战，行驶过程中必须要带有轻微的油门，否则是过不去的。