雷诺一直处在汽车市场中的较高地位，且在2007年就率先推出了科雷傲车型。与此同时，雷诺还介入研发了全新跨界SUV——日产逍客。而评判此车是否为成功的产品则显得尤为重要，该车最早在英国销售，并在2010年退出历史舞台，同时印证了日产所取得的巨大胜利。

相比之下，雷诺科雷傲是一个尴尬的作品，该车在法国完成设计工作，但针对其所面临的失败，雷诺并没有吸取教训，从而在竞争中陷于不利态势。但雷诺在意识到这一点后，便加紧了雷诺全新Kadjar的研发进程，并且借鉴了波斯王朝的命名方式及发音。然而，为使这款新车在综合性能方面能够打下更为坚实的基础，该款Kadjar跨界车已经在一个较小的测试场地完成实地测试，从而在研发工作完成后能够顺利在西班牙的帕伦西亚工厂正式投产，并且采用了全新逍客的行走系统，以及在机械抓地特性与操控性能方面得到提升。Kadjar在设计方面具有跨界元素，新车不仅采用的是四轮驱动系统，还配备了多种规格的引擎。其中包括1.6 DCI柴油。而为提升销量，雷诺做出了一个慎重且大胆的决定，将这款与逍客同平台车型的售价下调，从而较逍客更为廉价。但这立即引出了一个问题：新车是否具有更好的性价比，或是出于明显劣势？

雷诺Kadjar的外观造型十分突出，并且采用全新家族式设计，以迎合现阶段的时代潮流，同时汲取了跨界车的设计元素。雷诺Kadjar的车身尺寸与日产逍客相比有所增大，为使其搭载的多媒体信息娱乐系统不会落后于竞争对手。雷诺对新车中控台的按键式操作面板进行了改进，将所有操作按键都整合到触摸屏。得益于设计上的优势，驾乘人员能够以更短的时间操作中控台上的多项系统，雷诺也依旧坚持在卫星导航上加入地图分享功能，此套系统可快速分析欧洲地图与实时路况，蓝牙和USB插座，能够轻易满足驾乘人员的日常所需。而八扬声器的Bose音响系统也可与导航系统互联，并且语音播报所需信息。

接着是通用模块系列（CMF-C / D）平台，雷诺花了四年时间与日产共同研发，这也是为了与对手竞争而制定的解决方案。该平台具有提供不同驾驶舱，引擎舱和前副车架的宽容度，并且可以随意进行组合。就雷诺Kadjar而言，在相同生产线上可制造出前置引擎前轮驱动版本或四轮驱动版本的车型。而悬挂系统为前麦弗逊支柱式和后扭转梁结构，并且与日产逍客共享技术。全新搭载的四轮驱动系统是依靠电控离合器进行耦合，为全时四轮驱动。其中AWD版本的Kadjar以多连杆后悬挂代替扭力梁设计，从而提升后轴的舒适性及动态表现。此外，直列四缸规格的引擎也被横向放置在引擎舱内，就雷诺Kadjar所搭载的1.6 DCI直喷引擎能够爆发出94kW的最大功率直，瞬时喷油量仅为50.4mpg，而二氧化碳的排放量也能控制在126克/公里。但可以预见的是，此款引擎很难具备强劲的动力表现，同时也无法达到最为经济的设计与调校。就实际表现而言，新车能够顺利加速至100km/h均要归功于引擎所爆发出320Nm的峰值扭矩。而最大功率为79kW的1.5 DCI引擎也具有不错的动力表现，此款配置的车型安装了尺寸相对较小的17英寸轮毂。而经过长期测试，这款雷诺引擎无疑是一款成功的作品。

就雷诺Kadjar的动力单元而言，全新引擎所使用的汽缸活塞可降低与汽缸壁之间的摩擦系数，从而提升做功效率。较低排量的引擎与双离合变速箱或六速手动变速箱则是标准配置。与此同时，如果购车者热衷于驾驶四轮驱动版本的车型，那么则必须购买搭载1.6 DCI引擎的雷诺Kadjar。此外，新车内部的多项机械元件可与日产逍客共享，但并不意味着以上两家公司所生产的车型均产自同一个生产线或配备相同规格的零部件。而在内饰部分，雷诺Kadjar的踏板及设计与日产逍客也存在异曲同工之处，但不足之处在于离合器的行程过长，而其他方面则相对完美。相比日产逍客，雷诺Kadjar的空调控制系统有所提升，更为宽敞的空间与灵敏的反应速度与最新的逍客相同。SUV的乘坐空间是相当重要的。雷诺Kadjar在内饰设计方面遵循了简约化的设计理念，虽然中控台相对简单，但手枕能为驾乘人员提供舒适的享受。另外，新车还为驾乘人员所随身携带的手机、咖啡杯、以及小体积物品提供了放置空间，并且符合人体工程学。不仅如此，巡航控制系统的按键也被设计在中控台上，但老式的音响控制方式与硬币槽的设计使其在视觉效果上不够规整，相比之下，日产逍客的设计则相对较好。

雷诺Kadjar的轴距与日产逍客相同，同为2646毫米，虽然它并不能提供近乎奢侈的后座空间，但年轻车主则没有理由去抱怨该车在腿部或头部空间的不足。相反，其空间甚至比同级别车型中的平均水平高得多，6/4分离式后排座椅提供了舒适性是绰绰有余。而雷诺称Kadjar在横向空间方面也处于同级车型中领先位置，如果后排座椅未乘坐3名乘客，那么我们有没有充足的理由驱抱怨该车的后排横向空间存在不足。在空间机能方面，雷诺Kadjar的尾厢空间达到了472升，按照跨界车的设计与标准，新车的储物空间要比普通两厢较车大幅增加，而当座椅完全放倒后，可进一步创造出1478升的载物空间。

日产逍客在五星测试中的性能得分为AAABC，而雷诺Kadjar的评价则更为趋向于与之相反的方向。柴油引擎的噪音相对较大，并且分布于每一个转速区间，而在隔音效果方面或低于雷诺旗下的其他车款。就1.5升引擎而谈，具有不同的动力输出特性，但不足之处在于排量进一步降低。

几个星期前，我们测试了本田HR-V。相比之下，雷诺Kadjar最严重的缺点为涡轮引擎在低转速区间时的乏力现象，即引擎转速低于2000rpm时无法达到260Nm的峰值扭矩。但这款柴油引擎依旧具有较为可观的动力表现。虽然此款引擎的噪音较大，但当转速处于850rpm的怠速状态时相对较弱。

米尔布鲁克山路是测试雷诺Kadjar性能优劣的最佳地点，在测试中，该车保持着稳定与精确的操控特性，在任何状态下，由于牵引力控制系统不能完全关闭，因此可以时刻保证行车安全。在动态测试中，由于雷诺Kadjar离地间隙为190mm，因此更大的离地间隙使车高相对增加，更高的重心使车辆更易接近操控极限。至此，雷诺Kadjar无法与多数前轮驱动的家用掀背车一样采用相同的姿态过弯。而为顺利通完弯角，雷诺Kadjar需要适当降低过弯时的速度，从而使轮胎能够有效附着于路面。对于一款家用车，该车已可以满足大部分潜在车主的心里预期。且值得庆幸的是，当引擎爆发出峰值扭矩时，依旧能够保持稳定的操控特性。

雷诺Kadja 在米尔布鲁克测试地点能够在14.5秒的时间内完成百公里加速。即使考虑到天气状况的影响和道路铺装水准双重因素，也可达到预期效果。相比本田HR-V是不是真的不够好则同样值得关注，在经过多次测试后，燃油喷射量的平均值为51.6mpg，但有足够的理由证明，对于一款匹配自动变速箱的1.6 DCI引擎而言，平顺性和操控性等方面分别具有AAAAC的得分。作为一款跨界车，虽然对舒适性有所妥协，但依旧具备较强的综合表现。

基于此标准所得出的结论，除个别方面略显不足外，雷诺Kadjar是一款值得购买的车型。该车在实用性方面没有任何问题，即使以日产逍客作为标准，雷诺Kadjar的性能也不容置疑。而一款以日常驾驶为需求的车型，雷诺Kadjar似乎是理想的选择，虽然两者之间的差异相对轻微，但不完全是存在于细节之处，例如雷诺在隔音方面不及日产逍客，也不能潇洒自如地通过每一处弯角，但相比日产逍客，宁静的车内环境与豪华感是次要的，能够在英国的乡间公路平顺行驶才是重点，而这也证明力即使两车存在共性，也没有完全一样的评判标准。

在行走系统中，由于雷诺Kadjar配备了尺寸较小的17英寸轮毂，因此其弯道中的支撑性与路感回馈则存在不足，但在大多数情况下，操控表现和舒适性则取决于驾驶者的驾驶风格。而在可靠性测试过程中，电子助力转向的力度与转向比显然是经过精心调校的，以提供更强的转向阻尼与操控精准度。虽然此套系统在操作时存在一定虚位，但能够提升细微操作时的循迹性，进而提升该车在多种驾驶状态时的稳定性。而不是全方位针对雷诺Kadjar的底盘进行单一的专业调校。由于与日产逍客同平台，因此雷诺Kadjar所表现出的特点与之相近，而汽车的综合性能方面，较强的车架刚性可满足不同驾驶者的驾驶风格。从它与大众高尔夫和福特福克斯设定不同，虽然这些车完全有能力满足驾驶者的激烈驾控诉求，但也没有任何严重的缺陷，相比于前者，购买和拥有具备AAAAC得分的雷诺Kadjar是英国车主的理想选择。

即使是入门版本的雷诺Kadjar也同样配备了DAB调谐器、蓝牙、空气净化器以及前雾灯和电动车窗。然而，由于未配备多媒体娱乐系统，因此无法兼容卫星导航系统的使用，而大多数购车者会选择自行加装卫星导航。在Dynamique导航系统中，我们测试了包括前部和后部泊车传感器，以及一键式折叠后排座椅。对于1.6 DCI的版本，虽然在价格方面高出入门版1,200英镑，并且会增加二氧化碳排放量至少113克/公里，但配备了19英寸的铝合金轮毂。而倘若选择四驱版本的车款，则要多付出3,000欧元。针对于以上测试，我们预期雷诺Kadjar有望获得成功，其运动化的造型风格和实用性，以及在行走系统等方面的配置均无可辩驳。（网通社 2015年11月25日北京报道）