近两年可以说是中国汽车市场的SUV爆发年，从那些高大上的豪华品牌的大型SUV，到合资、自主品牌的入门级SUV，各种产品层出不穷。当然，在这样的环境下，竞争也是越发激烈。而对于日系品牌之一的铃木汽车，我们更多的印象还停留在前几年的吉姆尼和超级维特拉。特别是前者，在全球的越野爱好者中有着不俗的口碑。只不过近年来，长安铃木对于产品的更新有些缓慢，这让它有些淡出人们的视线。不过在短暂的沉淀之后，长安铃木带着全新国产维特拉强势回归，亮相今年的成都车展，并且给出了9.98-15.98万元的预售价。

长安铃木维特拉是一款全球化车型，基于概念车iV-4打造而来，不同于上代进口的超级维特拉，新车定位于小型SUV，车身尺寸也比上代车型小了许多。不仅如此，在外观方面，国产维特拉也不再像上代车型那样方方正正，而是变得更加时尚、个性。

大灯及中网采用时下流行的一体化设计理念，蚌壳式引擎盖则沿袭了维特拉的家族经典。前大灯、獠牙式日间行车灯以及尾灯都采用LED光源。侧面腰线刚劲有力，前连隆起式翼子板，后接宽厚的C柱，勾勒出维特拉蓄势待发的矫健身姿。悬浮式车顶设计配合大尺寸全景天窗倍显时尚。五幅轮毂与翼子板上方的鲨鱼腮饰板，为整车提升了不少运动感。总体来说，长安铃木维特拉的外观风格就是硬朗中透着时尚。

内饰方面，维特拉的整体布局可谓中规中矩，但这其中却不乏一些亮眼的细节。大量银色贴片的设计看起来动感十足，中控台上方采用软性的搪塑材质，手感不错。上方两个圆形空调出风口的中间夹着一块圆形时钟，整体搭配起来毫无违和感。

位于中控台中央区域的是一块8.7寸全触控数字液晶显示屏，搭载长安铃木Infotaiment影音娱乐系统，操作便捷、清晰度高，除了拥有GPS导航功能，还配有 DVD/MP3/AUX/SD卡等多形式接口。除此之外，这套娱乐系统还支持苹果手机的CarPlay功能。

作为顶配车型采用了皮质座椅，黑色座椅搭配红色缝线，并且在靠背上还印有VITARA字样。此外，前排座椅还带有电加热功能，这在冬天非常实用。不过这里要吐槽一下，在这样的配置下，座椅居然还只是手动调节，这点的确有些让人匪夷所思。

动力方面，长安铃木维特拉最大的亮点是搭载了全新的1.4 升BOOSTER JET涡轮增压直喷发动机，这台发动机的最大功率为103千瓦，最大扭矩达到了220牛·米。配以爱信6速手自一体变速箱，这款四驱版车型的0-100公里/时加速为9.2秒，厂家给出的综合油耗为百公里5.9L。

在道路驾驶过程中，这套动力系统的表现也比较让人满意。踩下油门，当发动机转速达到1700rpm后，涡轮开始工作。此时深踩油门，虽然没有明显的推背感，但车辆的加速还是非常明显的。整体的动力输出比较平顺，想必是为了兼顾燃油经济性及舒适性。这套动力系统对于城市使用来说完全够用。

爱信的6速手自一体变速箱相信很多人并不陌生，与这台1.4T发动机配合起来倒也顺畅。在正常驾驶状态下，挡位的变换比较平顺，没有太明显的换挡感觉。不过在瞬间油门到底的时候，变速箱的反应会有一些延迟，降档速度有一点慢，不过这并不影响车辆的整体行进。

悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭力梁式半独立悬架，在高速过弯的时候车辆能够保持比较稳定的姿态，整体的支撑性也不错。只不过底盘设定有一些硬，在通过一些颠簸路面的时候会比较颠簸，不过车辆的整体运动性还是不错的。

越野性能是长安铃木维特拉的主打，作为顶配车型配备了ALLGRIP全时四驱系统，这套系统共有四种模式可选。配合185毫米的最小离地间隙，以及18.2度的接近角和29度的离去角，基本满足了除城市道路以外的一些简单越野路况。

自动模式下，比较符合车辆的日常使用，主要以前轮驱动为主。运动模式下，车辆尽量采用四驱模式，在加速和弯道操控中提供有效的帮助。雪地模式下，四驱系统完全介入，对稍差的路况提供良好的稳定性。锁止模式下，通过电子限滑差速器，通过驱动力分配，让车辆在泥沙地的路况中能够顺利脱困。所以除了在极端的环境下，维特拉还是足以应付那些常规的野外环境。

无论从外观还是配置来说，长安铃木维特拉在小型SUV这一级别中都不输竞争对手，而作为顶配的四驱版车型，在同级别竞争对手中也算数一数二的。相信维特拉的上市，将会带领长安铃木强势回归。