全新途胜是现代汽车旗下的一款全新SUV，作为现款ix35的换代车型，新车于今年4月份的上海车展发布，并在9月5日正式在华上市。全新途胜采用“流体雕塑2.0”的设计语言，整体造型动感十足。在安全方面，近日网通社从欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP ）获悉：全新途胜在该机构进行了碰撞测试，在正面100%的碰撞测试和侧面柱撞测试中，模拟驾驶员假人的胸部有受伤风险。此车在碰撞测试中，对车内乘员的保护还需进一步加强。

1.总体评价

本次参加碰撞测试的车型是欧版2015款现代途胜，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，此车最终评定碰撞星级为最高的5星级。在成年乘员保护方面，新途胜在侧面柱撞测试中，模拟假人胸部有受伤风险；同时，该车正面100%和40%碰撞测试中，车内假人的胸部也受到受伤。但途胜在鞭打测试中能为车内乘员提供良好的防护。此外，新车在儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中成绩较为理想。（注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

2.正面100%碰撞测试

正面100%碰撞测试是E-NCAP在2015年新增加的测试项目，测试内容为参试车驾驶员位置和后排乘员位置各安置一个女性假人，车辆以50km/h时速用正面100%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前后排女性假人受保护情况。在这项测试中，车辆前后排安全带对乘员的约束力程度是考察重点。

全新现代途胜在正面100%碰撞中，大部分能量被发动机舱吸收，碰撞后此车的A柱无明显变形，驾驶舱基本保持良好的完整状态。安全气囊及时弹开为驾驶员的头部提供足够的保护。数据读数显示后排乘员胸部受力较大，有受伤风险。正面100%碰撞测试满分8分，全新途胜拿到7.4分，对乘客的保护有待进一步加强。

3.正面40%碰撞测试

正面40%重叠碰撞测试的考核内容为参试车在驾驶员位置和副驾驶位置各安置一个男性假人，车辆以64km/h时速用正面40%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前排模拟驾驶员和乘客假人受保护情况。此项碰撞测试满分8分，全新途胜的成绩达到7.5分。

在正面40%碰撞测试中，全新途胜在碰撞后A柱无明显变形，乘员舱保持了良好状态。撞击中安全气囊能及时弹开，为驾驶员和乘客的头部提供了充分的防护，假人的膝盖和股骨也受到良好保护。现代表示，对于身材不等和坐在不同位置的乘员，此车提供的保护水平都是一致的。

4.侧面碰撞测试

侧面碰撞测试分为侧撞和柱撞两种不同的考核方式，全新现代途胜在这两项考核中分别拿到了8分和7.2分。在严苛的侧面柱撞测试中，新途胜虽然在经过撞击后驾驶员一侧车门已经严重变形，但撞击中该车的头部侧气帘及时弹出对模拟驾驶员假人的头部提供了良好保护，虽然前排座椅的侧气囊及时弹出，但数据读数显示驾驶员假人胸部有受伤风险。

全新途胜在侧面碰撞的测试中具有良好的表现。车门在受到撞击后虽然发生明显变形，但仍能为车内乘员提供充分的防护，车内侧气囊和侧气帘也能及时展开，使模拟假人的头部、胸部及其他部位得到良好的保护。

5.鞭打测试

鞭打测试就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验，由静态评价和动态评价两部分组成。静态评价考核指标主要是测量座椅与头枕的位置、尺寸及形状等几何参数，考评其便捷性、可调节性和锁定控制性。动态评价采用BioRID专用假人，通过类似雪橇的滑板试验台进行高、中、低3种不同强度的模拟碰撞试验。

全新途胜在鞭打测试中表现良好，拿到了2.8分，此项测试满分为4分。在测试中，车辆前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时均能为模拟假人提供良好的防护，后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供良好的保护，从而防止乘员的颈椎过度屈伸损伤。数据读数显示，假人的颈部受到充分的保护。

6.儿童保护测试

在此次儿童保护项测试中，新途胜的成绩为42.0分。在正面碰撞时，后排儿童座椅内18个月模拟假人受到良好保护；3周岁假人虽然向前移动，但仍被安全的约束在儿童座椅内。侧面碰撞时儿童座椅中2个模拟假人都受到良好的保护，减少了与车内结构发生碰触的风险。此车的副驾驶位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，这款车在后排座椅提供了两个接口，可安装Isofix或i-Size标准接口儿童座椅。

7.行人保护测试

在行人保护测试中，途胜共拿到25.8分，满分为36分。现代途胜的保险杠在行人腿部碰撞测试中发挥了减少伤害的作用，拿到单项6分满分的成绩。当测试车辆与行人发生碰撞时，发动机罩会上扬，与内部坚硬部件形成缓冲空间，这样可使行人头部接触发动机罩表面时减小伤害，因此在行人头部安全单项测试中此车得分较高，为19.6分。而发动机罩前缘区域在测试中会对行人骨盆造成一定伤害风险，骨盆保护项得分仅为0.2分。

8.车辆辅助安全系统测试

在车辆辅助安全测试中，全新途胜的车身稳定系统、前后安全带未系提醒系统都是标准装备，全部通过的考核并获得加分。车速限制系统虽然是选装装备，但E-NCAP预测此车的大多数车型会配备该系统，因此通过评估和获得加分。车道偏离警示系统也通过评估获得加分。而自动刹车系统则没有通过考核。网通社 2015年10月16日北京报道）