XL1

大众集团计划为创新设计的XL1超低油耗插电式柴油混合动力车加推四座版本，提升其实用性，预计新车将被称为XL2。

大众集团董事长费迪南德-皮耶希力主研发的1升车(1升燃油行驶100公里)于2013年2月实现量产，被称为XL1，百公里油耗0.9升，每公里排放21克二氧化碳。该车搭载一套插电式柴油混合动力系统，由47 bhp输出的0.8升双缸柴油机配搭27 bhp输出的电动机组成，通过7前速双离合器变速箱将动力传递到后轮。XL1的车身风阻系统仅有0.189，纯电动模式下的续航里程为30公里。XL1限量发行250辆，仅限欧洲市场销售，售价11.1万欧元(约合人民币91.5万元)。

XL1结构

据说皮耶希希望大众能够在“超高效率汽车”领域走在业界前列，推动“1升车”设计理念的发展壮大，尤其是丰田和本田的燃料电池车型将在2015年实现量产令大众感到压力。

据坊间消息称，四座版将大量继承现款XL1的技术，例如前后副车架、悬架系统和制动系统，但碳纤维车身将是全新的设计。虽然车身将是全新设计，但错位布置的座椅将得到保留，这是控制车身宽度尽力缩小迎风面积的基础。

预计四座1升车将被称为XL2，采用与宝马i3相似的后置铰链车门设计。动力系统仍将使用现有的0.8升双缸柴油发动机(47 bhp)配搭27 bhp输出的电动机，但预计大众工程师将在提升动力输出的同时，维持现有的油耗成绩。5.5 kWh的锂离子电池组预计会增大容量。

现款大众XL1的整备质量仅有795千克，增添一对筒形座椅将增重80千克，座舱长度的增长和车门数量的增加将令整备质量增加50千克。预计重105千克的现有电动系统仍保持现状，但227千克的传动系统将变得更重，因为将集成更大的电池组。整辆车将增重140千克，略轻于大众Up。但车身长度的增长将令空气动力学表现略有提升，再加上传动系统的优化，从而将百公里油耗维持在0.9升。

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(编辑：肖声肃)