新浪汽车海外报道捷豹计划在2018年之前基于倾力打造的X760平台推出四款全新车型，向奥迪、宝马和奔驰发起一轮强有力的进攻，重振这间英国老牌豪华车厂品牌感召力。

捷豹X760平台新车

捷豹全球品牌总监华安爵(Adrian Hallmark)在接受英国汽车媒体采访时表示将在2015年推出全新的紧凑型豪华轿车，改变捷豹在豪华车市场处于边缘品牌的局面，这款车将是“同级最先进、最高效、品质最高的车型，不是与竞争对手差不多，而是比全球最棒的车还要好。”

华安爵补充说：“这辆车无论是看起来还是开起来都是一辆拥有纯正血统的捷豹，它集合了最先进的技术，是从未有车厂在这个级别用过的技术，提供最高效的发动机，以及同级最强的品质感。”

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华安爵所说的这款全新紧凑型豪华车的平台代号为X760，采用全铝合金车身，除了四门轿车版之外，还将推出旅行版，以及比C-X17概念车稍小的紧凑型SUV。双门轿跑版以及与宝马GT系列相似的跨界车也在考虑之中。

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捷豹-路虎高层援引伯恩斯坦研究公司的调查报告称，这款紧凑型豪华车将是捷豹的最后机会。“这是捷豹最后的机会，捷豹的年产量还不足6万辆，如果X760失败，或许就意味着捷豹将关门歇业。”

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虽然有失败的担心，但所有信息都显示这款紧凑型豪华车不会走向末路。因为该车与揽胜极光XL共享铝合金平台，而这款比现款极光更实用的豪华SUV拥有强劲的市场需求和丰厚的利润，能够大幅分摊捷豹新车的研发和制造成本。

根据伦敦的市场分析机构ISI的数据，全球紧凑型豪华车市场被德国三大豪华车品牌主导。宝马3系、奔驰C级和奥迪A4三款车在明年的总销量将将达到115万辆，但全球紧凑型豪华车市场总量仅有130万辆。这些数据表明德国三强仍将拥有绝对优势，雷克萨斯和英菲尼迪等日系豪华车品牌面对着非常残酷的竞争，但同时又让捷豹看到希望，因为IS和Q60的销量也不大，捷豹进入第二集团并不难。预计日系竞争对手和凯迪拉克明年在紧凑型豪华车市场的总销量为14.7万辆，捷豹在2015年加入之后将增强第二集团的份额，对现有格局带来冲击。

如果捷豹成功分走5%的市场份额，意味着全新轿车和旅行车的年销量将达到8万辆。在轿车和旅行车上市之后，捷豹还将加推紧凑型轿跑车(Coupe)，届时年销量将逼近六位数。当然，X761也不会放过SUV，量产后的目标竞争对手为宝马X3和X4，对销量的推动作用会更大。

伯恩斯坦分析师认为X761的年销量能够达到5万辆，这意味着13万辆需要等到成熟期才能实现。再加上揽胜极光XL 8万辆的年销量，英国索利哈尔工厂20万辆的年产量目标将得到充分利用。

据ISI的分析，认为这款紧凑型捷豹的长期目标应该可以更乐观，因为全球紧凑型豪华车市场将在2020年达到170万辆，即便捷豹无法分德国人的蛋糕，也应该在蛋糕做大的同时随之获得销量增长。

虽然紧凑型豪华车市场竞争激烈，并且被德国三大品牌垄断，但捷豹老板认为他们能够实现预期的销售目标，捷豹新车在汽车工程方面享有三大优势。首先，这款紧凑型豪华车将采用全铝合金车身，这将在整备质量方面遥遥领先。其次，后驱传动系统是全新的设计，能够为捷豹带来极其精准的操控特性。再次，将配备捷豹-路虎全新设计的新一代动力，技术先进，强劲有力，并且非常省油。除了这三个突破点之外，提供激动人心的外形设计也非常重要。由于领跑紧凑型豪华车市场的宝马3系，其设计相对保守，甚至有些令人感到审美疲劳，所以对捷豹设计总监严凯伦(Ian Callum)和他的团队而言，交出一份满意的答卷并不困难。

X760轿车版将在明年9月的巴黎国际车展首次亮相，2015年年初上市。这与新一代奔驰C级的上市时间相近，稍早于新一代奥迪A4。旅行版预计在2016年年初上市，随后再推出基于X760的SUV。如果X760平台能够达到预期，双门轿跑版将在2018年上市，与此同时轿车版将迎来中期改款。

捷豹-路虎的高级工程师透露，这款捷豹紧凑级豪华轿车非常重视操控性，我们可以在F-type和最近推出的XFR-S中找到捷豹在操控方面的基因。将铝合金悬架组件和高强度全铝合金车身(使用铆接和粘接技术)配搭起来，在理论上，操控乐趣相比3系更有保障，在技术上又会比A4更先进。

捷豹生产线主任凯文-斯瑞德(Kevin Stride)表示新车采用全新的捷豹架构，不仅可以随设计团队所愿采用全新的车身比例和低矮的发动机盖，而且底盘也是全新的设计，例如双叉式前悬能够带来最佳的转向精准度。

捷豹全新架构的研发工作早在2010年就已起动，“我们开始规划我们未来的车型系列，寻找我们应该进入的市场，我们想要知道我们需要怎样的架构。”斯瑞德说，“对品牌的成长而言最重要的是提供有吸引力的产品——正宗的，血统纯正的捷豹。”

斯瑞德表示：“花了许多时间寻找方向，但我们对新架构充满信心，它将拥有舒适的乘坐感受、高品质、豪华感，以及灵活的动态和丰富的人车沟通。”

“过去几年在F-type的研发中，如何将转向系统调校得精准，我们从中学到许多。例如我们懂得在设定前悬硬度时如何以最恰当的方式改善转向感，这辆车的转向感有点像F-type，与此相关的工程测量数据达到200余项。”

捷豹在福特旗下时曾推出S-type和X-type向德国人发起进攻，但最终都以失败告终。与1998年推出的林肯LS共享DEW平台，采用了复古的外形设计，但不足以挑战强大的宝马5系。2001年基于第三代蒙迪欧的CD132平台打造了紧凑型豪华车X-type，这款车的外形设计对紧凑级豪华车买家而言过于保守，而且不能提供柴油动力，依旧无法取得突破。

但X760平台明显不同于S-type和X-type，捷豹有备而来，势在必得，拥有超越德国三大竞争对手的多项先进技术，外形设计在保持捷豹基因的同时将突出动感和前卫。X760确实是捷豹成为真正的国际型豪华车品牌的最好的，但也是最后的机会。

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