驾驶室的安全性至关重要。作为被动安全性的最后一道屏障，一个结实安全的驾驶室往往能挽救驾乘人员于危难。因此记者专程采访了几家卡车企业的车身设计人员，听听他们对卡车驾驶室安全的分析。

从安全的角度来讲，整车的安全性分为主动安全性和被动安全性。驾驶室的安全是被动安全性的重要组成部分。据交通部透露，违章操作、天气恶劣是导致事故的主要原因，但造成重大伤亡的根本原因则跟我国的汽车制造水平有关。有分析认为，中国生产的汽车在结构上存在突出问题，安全性能和欧美相比差距还很大。这个问题的存在使驾驶室不能承受强力撞击，一旦发生剧烈碰撞，驾乘人员很难及时逃脱。血的教训给中国汽车制造商敲响了警钟。那么，努力方向在哪里？欧洲有非常严格的汽车安全认证标准，其卡车驾驶室普遍采用安全性能极高的龙骨式结构，值得中国学习。有专家呼吁参照欧洲标准，尽快制定中国的卡车安全法规。

高标准成就安全驾驶室

欧洲是汽车业最发达的地区，对汽车安全性能的要求也非常高。欧洲实施严格的汽车安全认证制度，只有通过安全认证、符合汽车安全法规的汽车才允许生产、销售、进口和使用。目前，在欧洲通用的ECE法规标准体系的99项法规标准中，安全法规标准竟然达到81项，其中主动安全55项，被动安全26项。通过多道关卡的汽车，安全性能难以挑剔，极好地保证了驾乘人员的安全。ECE法规重视法规标准的协调性、适用性和可操作性，为越来越多的国家所采用。

看来在建立汽车安全法规标准体系上，中国应该好好向欧洲学习。业内人士针对这一点指出，如果中国全盘接受欧洲的汽车安全体系，无论是汽车制造商在生产成本上，还是用户在消费承受能力上都是无法接受的，国情还不容许这样做。此话不假，但我们难道不可以先学习人家的先进理念，结合自己实际，先从某些方面做起吗？比如说欧洲的重卡普遍采用龙骨式驾驶室结构，成本不高而且自重轻、强度高，安全性能满足并超过ECE R29。这不是值得中国学习的现实可行的一个榜样吗？形势表明，龙骨式驾驶室大有成为国产卡车标准配置的趋势。

此外，专家呼吁国家有必要尽快制定相关法规特别是安全法规，为卡车制造业的可持续发展建立标准。建立安全标准可以借鉴排放标准的建立经验，借鉴欧洲汽车安全标准，结合国情制定相关法规就是顺理成章的事了。关键是国家应该重视起来，切实尽快落实中国卡车安全法规以规范卡车产业，为其健康发展提供指引。这样才符合老百姓的根本利益，因为卡车产业是汽车产业不可缺少的一部分。

国内较安全的驾驶室

早期，国产的平头卡车驾驶室技术来自三菱和日产柴以及斯太尔，这些驾驶室的安全性能稍微差一些。目前国内安全系数较高的几款平头驾驶室有：源自奔驰车身技术的北奔V3、欧曼H4，源自雷诺技术的东风柳汽霸龙507和609，源自依维柯技术的新红岩杰狮，源自沃尔沃驾驶室的中国重汽HOWO等几款卡车驾驶室。这些驾驶室的本体多采用龙骨式结构，刚性和硬度较好，在受外力遇碰撞时变形较小，能够给驾乘人员一个生存的空间。因此，虽然成本较高，但为了安全的考虑，这些欧款平头驾驶室也是将来普及的趋势。