从4%增持至50%，7月13日，美国德纳公司（DANA）在东风德纳车桥有限公司（DDAC）正式实现了与中方50%：50%对等的股权结构，而这一局面，整整等待了7年。

据悉，在东风德纳成立之时，根据合资协议，中外双方各占50%股比，但随后爆发的金融危机，导致美国德纳资金流出现问题，无法按照协议注入相应资金，直至2010年德纳实现复苏，一切如当初的协议履行。中国最大的商用车车桥公司进入新的合作时期。

德纳中国布局

早在7月5日，外电报道，美国德纳已经正式宣布，要促进中国和印度两个新兴市场的发展，提高在这两国的两家合资公司的控股权。

按照公司已经制定的策略，即是要果断地进行南美和亚太地区的扩张，两个位于中国和印度的新技术中心也将在明年年初前投入使用。更为重要的是，零部件市场的收入增长要占到约公司总销售额的20%。

目前，北美为德纳提供48%的收入占比，欧洲提供26%，南美14%，亚太12%。从全球经济形势来看，新兴市场将会成为其最大的增长点，而相比于新兴市场其他国家，作为世界最大的汽车生产大国和消费大国，中国潜力不容忽视，尤其是中国正处于经济快速增长期，公路等基础设施建设，物流等流通领域的发展，决定了作为生产资料的商用车领域，发展空间巨大。

针对此次与东风深化战略合作，美国德纳总裁兼首席执行官罗杰伍德（ Roger J. Wood）这样表示：“中国卡车和客车市场以及我们合作伙伴东风汽车的持续强劲业绩，让我们备受鼓舞，我们期待实现这一得以巩固的关系。这是我们在中国市场寻求机会以及在全球进行拓展的持续努力中的又一重要步骤。并且，我们将会根据中国客户的需求，进行专门的产品调研。”

2010年，德纳如果计划推动顺利，美国德纳中国技术中心将会承担这项本土化的调研与研发工作。

美国德纳在华除东风德纳这一合资公司外，还包括德纳无锡技术有限公司、福建台亚、沈阳金亚等独资公司。

东风全球之心

实现对等股比，一个层面来看，是外资零部件在华战略的深化进一步投入，此前早有观点指出：“中国汽车零部件市场广阔，但发展落后，外资介入动机强烈，中方零部件‘引狼入室’，只会进一步挤压中国汽车零部件的发展空间。”

但深层次来看，如东风商用车公司总经理黄刚所言：“东风与德纳深化战略合作，其意义不仅是对东风德纳车桥业务的强化，更是对东风商用车海外事业发展的支撑，是东风有限和德纳两大集团之间寻求全球范围内的战略协同，从而为东风商用车的全球战略提供帮助。”

据悉，新股权架构下的东风德纳车桥公司的工商变更已完成，新一届董事会成员8人，分别由双方各任命4人组成，董事长为黄刚，德纳委派Aziz Aghili出任副董事长。

“50：50的股比已是最高底线，外方不再可能再增持，由于当初成立时就签订了协议，所以才有了今天这一深化合作。”东风有限内部不愿透露姓名的管理者这样表示，而对等股比，不代表外资有更大的话语权，更何况，现在的东风汽车，是有实力的大企业，外资在华需要中方合作伙伴的更多帮助。

“深化合作，不代表我们的车桥业务会由外资掌控，也不会出现所谓的‘空心化’，我们是对等的合作关系，也能支撑双方母公司的发展。根据东风德纳双方达成的意向，此次深化合作，将充分利用双方母公司的技术、管理和其他支持，将东风德纳打造成为最具竞争力的车桥公司。双方导入的技术，将是零现金，不存在其他方式的支付。”

近期，东风汽车正在进行2003年以后最大的组织架构调整，零部件体系划归到东风商用车公司集中管理协调。这是一个很重要的信号：东风要做成世界的东风，优势业务板块商用车将打头阵，而要做强商用车，零部件配套须同时做强，与外资的深化合作与新业务方向，将成为东风做强零部件的途径之一。

黄刚之语亦可为之佐证：“东风与德纳的合作，其实不仅限于DDAC，不限于车桥业务，还涉及到更多层面，包括产品引入，包括海外渠道的共用等。”