又是一年长假时。难得的长假是人们出行的好时候，但是频频发生的客运事故却让人难以心情晴朗。就在黄金周的最后一天，京港澳高速韶关段发生的一起特大交通事故为这个黄金周画上了不完满的句号。

当夜，京港澳（京珠）高速公路韶关翁城路段一辆大客车与一辆载满煤灰的大货车相撞，导致大客车上5人当场死亡，6人受伤。而客车车身几乎四分五裂，据现场目击者称，大客车的前半身已然不翼而飞，可见车祸惨烈程度。据称，该大客被疑在超车过程中随意变更车道，以至于追尾大货。而车上乘载的大都是返乡过节后回粤的务工人员，多数人在睡梦中已遭飞来横祸。

事故频频发

无独有偶，9日上午宁合高速合肥往南京方向454.1公里处发生的交通事故直接造成17人死亡、６人重伤。在宁合高速引导线由西向南京方向，一辆水泥槽罐车与一辆湖北籍大客车因大雾相撞，起火后冲出护栏，翻到匝道下（距离路面５米），槽罐车直接叠压在大客车上。在事故现场清理过程中，援救人员先后调集使用300吨、200吨、50吨等3台吊机，才吊起100吨含辎重水泥槽罐车。

经查，发生事故的大客车为湖北十堰市亨运集团客运有限公司竹溪分公司所有，该车核载47人，但实载53人。

也在此间，哈尔滨一辆中巴被一辆金龙大客车追尾，中巴驾驶员和金龙乘务员当场死亡。如此之多，不胜枚举……

根据公安交管部门的通告，国庆期间，各地先后出动警力62.7万人次、警车31.3万辆次，检查客运车辆249.7万辆，进行交通安全提示33.71万次，就在这个基础上，仍旧事故频频。据统计，10月1日至7日，全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故2653起，造成1010人死亡、3061人受伤，直接财产损失1199万元，同比分别下降41.2%、25.5%、45.2%和37.6%。此外，节后的一周也成为事故高发期。而这夺命长假的诱因，又如何是一句话可以说清。

人、车双隐患

不幸的原因总是相通相似的。对于客运事故，也不例外。超载和超速行驶是其高发的诱因。节假日对于客运企业来说，绝对是不容错过的拢金期。在此前提下，超员载客和超速行驶就成为客运企业的必备手段。

尽管十一前交通运输部就已经采取各种措施，包括交通公路部门执行24小时值班制度，加强对隐患路段的巡视与排查，严防客车超员、超速。但这一切看起来，尽管力度不小，效果却不够。至少仍旧阻挡不了客运企业想尽各种办法超员营运。

据公安部网站消息，上半年全国共发生道路交通事故99282起，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加了3起。在这份报告里，特别指出营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多，部分肇事营运客车超员问题突出。

高强度的工作负荷使得客运司机疲劳驾驶之外，对于看似简单的路段也就疏于防范。今年3月在京珠高速上发生的另一起面包车追尾碰撞前方大货车的特大交通事故，就是因该处属于路况较好的京珠南高速，路面较京珠北宽敞，导致部分司机“大意失荆州”。

除了超员、超载等人为的原因，客车安全隐患则是事故发生后无法控制的主因。而这就不仅涉及到节假日期间的客运车辆了。典型的案例是“11.28肇源客车起火事件”。2009年11月28日，肇源县境内一辆营运客车发生车体自燃，造成10名乘客死亡，现场勘察人员在起火客车上居然没找到安全锤，而这是必备的逃生设置！

命案谁问责

相对来说，造成客运事故的原因，如是人为，还好解决。但系客车自身的缺失，就不好处理。这个过程在中国客车企业的发展过程中尤为难解。

实际上，除了客车自身质量和配件的完备性需要日益完善，客车配件市场混乱、质量参差不齐、售后服务不到位等现象也导致客车准隐患的发生。重庆曾有报道称高速路再现“敞篷客车”司机戴头盔驾事故车回家修理的事件。甚至在不到半年的时间里，先后发生了两起这样的事件。两起事件都是由于客车发生事故，车头车窗被撞飞，司机头戴头盔驾驶残破的客车从高速回原址维修。问其原因，被称“担心在外省修车被宰、零部件以次充好，遂想开回内江修理”。

事实证明，这样的事并非个案。有不少司机在出发时都会在当地购买两套摩托车的挡风“行头”后驾车上路。对“外地”或者不熟悉的维修地的不信任，导致他们宁愿冒着生命危险驾着已经残破不堪的客车超速返回原地，也不愿意就近修理。

无论是车身质量问题，还是客车配件、服务问题，无疑都不是一时半刻可以提升的。就客车质量来说，目前还没有一个相对规范的条例来监管，更别提如轿车一样召回了。业内人士称，客车与轿车不同，由于是非个人用车，相关条例并不好出台。“就国内客车市场而言，还是以企业自觉为主”。

(宋家婷)