距离2011年3月11日的日本大地震已过去一年时间。在这一年间，日本汽车业经历了从高峰跌落至谷底的巨大落差，也经历了灾后重建的众志成城。本期，我们就通过一位日本汽车经销商在“3.11”地震海啸一年来的经历，从一个侧面反映日本汽车业一年来的变化，纪录巨大自然灾害面前人们的拼搏与抗争。

灾难来临

“不要管车，救你们自己！”

当大地停止最后的震动，海啸的警报器开始拉响时，对于马自达经销商仓本容志（Eishi Kuramoto）来说，一场熟悉的演习开始了。在这个日本东海岸的港口城市，海啸警报总是来了又走，没有出现过任何闪失。因此，他认为这次应该不会有什么不同，于是按照往常的演习步骤，他指挥员工把车开到地势更高的地方。

然而，仓本容志很快就明白，这次是真的。

当他开始把汽车从店里撤离的时候，黑色的水已经开始慢慢漫过了柏油路。此时，一向温文尔雅的经销商对他的员工大喊：“不要管车，救你们自己！”

在确定最后一名员工在大浪来临之前安全逃离后，仓本跳上了他的黑色马自达CX-7驶向他位于港口地区的家中，希望还能有时间救出他的妻子和两个女儿。

在巨大的灾难面前，无论是仓本，还是整个日本的汽车行业都显得那么渺小，地震和海啸共同作用，让他们的处境变得雪上加霜。

流离失所

“跟灾难电影里的世界末日一模一样”

突然的爆炸以及强大的海啸席卷了整个村庄，加油站无一幸免。“即便如此，我还是认为我的房子和经销商业务会安然无恙的。”仓本说，“但是不久，当我看到着了火的建筑和汽车时，我就全然明白了。”

仓本清楚地知道，尽管做了最好的准备，面对如此巨大的灾难，这一切都显得无济于事。在试图接上家人的途中，道路完全被水淹没，交通瘫痪。他崩溃地说道：“这场景就跟灾难电影里的世界末日一模一样。”

经过一番努力，他终于和他的妻子以及另外一些员工在山腰汇合了，这让他的心情稍微好了一些，他们甚至开始讨论有朝一日能重新继续他们的生意。尽管如此，还是有两位人员失踪：一个是一位女员工，还有一位是他们家族经销商业务的创始人——仓本81岁的爷爷。没有人知道他们在哪儿。

这场海啸卷走了他90辆车，连同他失踪的员工以及爷爷一起卷向大海。

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重头再来

一项“不可能完成”的任务

重新开始，对于仓本和整个行业来说都是一项艰巨的任务。

破碎的供应链以及零星的汽车产量成为日本汽车行业的主旋律，一直持续到去年夏末。

汽车制造商认为他们把供应商分级为第一级和第二级从某种程度上降低了风险。他们把供应商看做是整个树的树根，然后沿着这条线进一步展开。其实，供应链更接近菱形，相同的零部件有可能来源于与竞争对手相同的一家下级供应商。

日本的汽车制造商都在比赛分散风险，但是找到可以替代的供应商以及新的生产基地还将花费数年的时间。

31岁的仓本是在地震前的八个月成为经销商的。尽管，他遭受了损失，但是，在某些方面他还是很幸运的。

因为马自达有它自己的装配工厂，其他一些供应商基本上都在日本的西部，与地震地区相距较远。与丰田或者本田等一些竞争对手的供应商相比，受伤害的程度没有那么严重。

据不完全估计，在日本东部有约41万辆车葬身地震与海啸。

去年3月11日之后的好几个月里，汽车售价都居高不跌。就连二手车的价格都暴涨了40%。那些受影响较小的地区的经销商朋友都把货调给仓本，让他出售。幸运的是，他还有一个地方可以卖它们。仓本的三个店中的最小一个店已经被积水淹没，好在墙壁都还坚挺。

他的员工用三个月的时间打扫以及修理了破烂的办公室。一家拥有八款车型的店在6月25日重新开业了。因为这场灾难，新车和二手车的经销商的总销量在2011年年销量与往常的300辆相比，攀升至400辆。

事实上，随着装配车间在去年夏天开始启动，新车销量在遭受地震的日本北部的六个县开始爆炸式增长。从去年9月到年末，销量激增了28%至136735辆。

痛定思痛

“地震发生之后，人们的思想发生了变化”

仓本估计他的损失为247万美元，只有10%的保险覆盖。为了6月重新开业的新店，他还不得不另外花费37.11万美元来修复店面并且补充他那最基本的八款车型。

一年之后，位于岩手县的大锤町（Otsuchi）就像“二战”后的广岛（Hiroshima）——在废墟上重新建立起来的城市。仓本数据库中的3600名客户中的100人都已经不在人世了。由于日元兑美元和欧元的强势走高，日本太平洋沿岸成了人力成本最高的地方。

在震后的世界里，经销商遍及灾区——仓本和他的竞争对手们，那些同样经历过灾难的受害者，都正在酝酿着模式的转型。

仓本说：“地震发生之后，人们的思想发生了变化。他们都尽量避开这种强硬的销售模式。在地震前这种营销方式就让人感觉不舒服，更别说地震后了。”

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灾难给汽车业带来了什么？

无奈的丰田

自地震以来，丰田受到的冲击是有目共睹的。丰田的全球采购总监佐佐木真一（Shinichi Sasaki）说道：“在下一次灾难来临时，丰田可能将会有接近1000个部分陷入麻烦。目前，根据我们的勘测已经发现有另外300个供应商工厂位于危险位置——处于断层线上或者属于潜在的海啸多发地段。佐佐木还补充道：“这样一来，要想在地震来临前建立一个稳固的供应链实属痴心妄想。”

据悉，丰田在日本有超过500家一级供应商，甚至还包括全球性的运营业务的公司。自地震发生以来，其中大约有一半的供应商已经向丰田提交了详细的供应链合作细节。而另外一部分经销商则以专有信息为由，拒绝透露他们的具体情况。对此，佐佐木无奈地说道：“对于我们来说，这一半属于暗箱操作。我们完全摸不清状况。”

据佐佐木透露，丰田已经就供应链的薄弱环节制定了具体的计划。并且，有望在今年秋天把供应链修补好。不仅如此，丰田还希望能够同化汽车上5000个零部件的其中一半。一个终极目标就是：降低每个零部件的成本，以此来抵消重复制造工厂的高成本。

佐佐木承认，这一过程不会在短时间内达成，他表示他心目中的时间框架是四年。

祈祷未来

由于从2011年3月11日那场刻骨铭心的痛苦中吸取了经验，一年以后，汽车制造商、供应商和经销商都改变了他们的经营模式。汽车制造商和供应商都囤积了更多的零部件资源，加强了对工厂的管理，把设施及时的转移，提高了应急计划。日本汽车工业已经花了几十年的时间打下了一个良好的基础。地震与海啸让他们认识到了过去的不足，而一系列的改革升级措施也将要花费好几年的时间。本田汽车公司的高级管理官员和灾区的主席池文彦（Fumihiko Ike）说道：“我们已经开始讨论如何对付它。现在我们唯一能做的就是祈祷下一个意外不会再次发生。”

重建之年

日本的科学家说，在接下来的30年，就算是里氏7.0级的地震也只有70%的机会袭击东京地区。对于总部位于东京的本田、斯巴鲁和三菱而言，这似乎是个好消息。然而，对日产和铃木来说，他们就面临着更大的风险，因为这两家企业的总部都设在日本的中东地区。

3月5日，地震周年纪念日前夕，日产汽车公司举行了意义重大的模拟演习。日产COO 志贺俊之（Toshiyuki Shiga）亲自带领100人参与了此次活动。在地震中，日产也是受伤不轻，它位于海边的生产电动车的Oppama工厂完全废弃。

铃木则决定投资500亿人民币（约合6.185亿美元）在海啸够不到的地方建立一个组装厂的技术中心。在内陆的研发中心将于2016年建立，工厂则定在2017年动工。