皇冠的悬挂系统设计是“从零开始”的，它并没有采用欧洲车厂越来越依赖的空气弹簧、电子减震器等科技，连日渐流行的铝合金部件也不多，但它从悬挂的几何、轮胎接地角度等基础方面进行了优化，后悬挂从双摇臂升级成五连杆式就是最好的证明。日常行驶遇到起伏路面，车身前俯后仰的程度很轻微；高速转弯时，车身摇摆的幅度也很小，感觉十分安定。这不仅给开车的人信心，也让乘坐的人安详，很容易就堕入梦乡。

谈起皇冠的底盘功力，我印象最深刻的是三年前在日本试驾皇冠时的一件事。当时我乘坐厂方试车员驾驶的皇冠（而且是厂方特意准备的中国版车型），在环形跑道上以220km/h的速度疾走。当车子以高速冲上弧形环道的最外线时，强大的离心力将整部车实实地压在跑道上，此时车身没有半点漂浮或摇摆，高强的稳定性和下压力让我意想不到。出了弯来到长直路，试车员更以将近240km/h的速度，在三条车道中来回地变线，看他的双手动作非常随意，还不时侧过头来和我们说话，虽然听不懂他说的日语，但我能猜到大概的意思就是“你们看我的动作多轻松！”说实话，皇冠在这样的超高速领域有此等出色的行车表现，是我完全没有想到的。

其实我在乘坐试车手的车之前，已经在那个圈长8公里的环道上试驾了好几圈。虽然最高车速只上到180km/h左右，但皇冠通过环形道时的从容，以及高速变线时给予人的安心，都让我认识到这款新皇冠的底盘性格已经今非昔比。尤其是它的高速稳定性，确实是日本车中不多见的。要知道，在日本国内无论是马力多大的车，极速都要求用电脑锁定在180km/h，而皇冠一直以来都是一部专门为日本市场开发的车，包括这部最新一代，全球除了日本，也只会在中国生产。在这样的前提下，它居然提供了完全可以向欧洲车叫板的高速行驶性能，不能不说丰田的工程师别有一番苦心。