普锐斯动力性能怎么样？普锐斯的灵魂，就是这套混合动力技术(Hybrid Synergy Drive)。它在传统引擎之外，加上一套电力驱动系统，两者共同作用去推动车子前进。关键动力部件是一台1.5升四缸75hp马力的汽油引擎、一个功率50kw的电动马达以及一个500伏的镍氢电池。这三个部分在行驶过程中相互配合工作，达到各自优势的最大化。那么它是如何做到的呢？

大家都知道，内燃机在低速时的力量并不是最好的，排出的废气也多，要到达一定的转速才进入最佳的工作状态；电动机的特性则是一启动扭矩就达到最大，排放为零，但速度越高、消耗能量越大。所以可以理解为，在现阶段的技术情况来看，内燃机比较适合高速，电动机则适合低速。普锐斯的混合动力思路，正是将这两个特性结合，各取所长——低速时由电动马达负责驱动，中高速时由汽油引擎介入驱动，从而发挥各自最佳的动力性和经济性。

丰田在此基础上，解决了两大问题。一是动力性，单独来看，它的引擎马力和电动机功率数字都不算大，但当这两部分一起工作时，就可以起到动力叠加的效果。也就是说，当低速需要急加速时，除了电动机外，引擎也会加入帮忙；追求高速表现时，不仅引擎运作，电动机也会介入工作。这样一来，普锐斯的动力就远不止是1.5升排量的水平了，按丰田提供的测试数据，它的动力性能可以达到2.4升的级别。

另一个是电池的充电。纯电动汽车的电池电量耗尽后要停车充电，这是十分麻烦的事情；而普锐斯的电池是用引擎进行充电的，在行车过程中系统随时监测着电池的电量，自动进行补充；而当车子制动时，也会通过飞轮吸收制动能量来对电池充电。所以普锐斯虽然在某些时候是部纯电动汽车，它却不需要外接电源充电，只要和普通汽车一样加汽油就行了。而且它的电动马达和电池组也不需要进行保养，所以保养的项目和方法就和汽油车完全一样。

采用CVT无段变速器，使普锐斯拥有十分平顺的加速感受（同时也更省油），发力总是很畅顺，就算粗暴对待油门，也很难让它出现突兀感，乘坐舒适性自然很高。但它的油门反应不像一般用CVT的车那么迟缓，我们分析是因为电动马达的介入速度很快，弥补了瞬间动力的损耗。可以说，由于有了混合动力系统，CVT的缺点被克服了，而优势则得以更充分发挥。

论全力加速时的推背力，普锐斯算不上强劲；但它的加速却比一般的汽车更持久，这是和混合动力的发力原理有关的，电动机发力时没有峰值，同时CVT也能让引擎长时间保持在峰值转速，于是普锐斯就能长时间维持最大扭矩的输出。在高速公路上加速到160km/h感觉并不很费劲，厂方公布的165km/h极速数字似乎有些保守。

尽管不时听到有人（包括那些没有试过它的业内人士）拿普锐斯的1.5L排量来“说事”，但在实际驾驶的过程中只要不去想它的规格，普锐斯决不会让你感到动力不足，相反在日常驾驶中，你会觉得它动力其实很不错。