早在迈腾、君威等打着“运动型中级车”旗号的车型还没进入中国之前，锐志就以V6发动机搭配后轮驱动成为国内喜欢驾驭快感消费者的宠儿。同样蕴含良好的运动基因，这位东瀛来客却与来自欧美的对手相比具有截然不同的感觉。

锐志给我们的感觉没有君威那样张扬又不会如迈腾般成熟内敛，日系运动车有它自己独特的气场，他们就喜欢将大自然的一切融入自己生活，包括他们的姓氏、汽车……从蝴蝶状的进气格栅引申出剑锋般锐利的车头，带出一系列复杂的线条让人感觉到极具动感，蝴蝶展翼在车身上激起微风般悠悠的线条，轻轻地划过车尾留下圆润的曲线。虽然没有美国车般张狂却带出灵动，没有德国车般沉稳却带出一份大气。

在锐志车灯上有一条明显的皱褶，让人看起来不怒而威，皱褶从车灯开始一直向后延伸至车尾凸显出层次感，所以相比旧款的锐志，新款看上去的感觉比原来大更加大气了，不过从车身尺寸数据上并没有太大的改变，仅仅是在宽度上比上一代多增加20mm。来到车尾，最引人注目的是日本卡通狡黠眼神般的尾灯与头灯遥相呼应，尾部精心雕琢的线条极具立体感，配上小尾翼增添了不少年轻气息。

进入车厢内部，感觉一点都不像一台运动型车，首先是让我印象最深刻的就是其座椅，就算没有调整好坐姿的情况下，那种极其符合人体工程学那厚重的坐垫、靠背让我感觉到是度身定做一样，通过电动多向座椅调节按钮把座椅调整到适合的位置以后，发现自己已经完全被丰田车所带来的舒适性所征服了。锐志的前排座椅加热功能让乘客在冬天享受温暖，可惜没有座椅通风功能，在夏天可能出现冰火两重天的尴尬状况，而本次试驾座椅所用的为欧缔兰面料，触感细腻而且在车辆动态过程中会提供不错的防滑作用，不过这种面料配合米色调会使得面料比较容易脏，车主需要经常打理才能保持新鲜程度。

在内饰布局上锐志给人的感觉是花尽心思，而且已经没有了上一代的影子，在用料材质、以及科技人性化配置等方面都上了一个台阶。整体上深下浅的色调搭配营造出一种既运动又不失豪华的氛围，材质依然延续了丰田一向造工严谨的风格，无论是工程塑料和皮质的部件，缝隙都很平整，触感也十分细腻顺滑，这些都比上一代进步了很多。而且从那配有换挡拨片的方向盘到功能区域分布合理的中控台，都显示出不错的便利性。

看来新锐志是在刻意营造出一种日系的稳重，一款主打运动的新锐志为什么要把内饰做得如此“家居”呢？就市场上面的竞争对手来看，君威卖的是外形、迈腾卖的是实用与性能……他们都是拥有不同个性的车。营造乘坐舒适感就是丰田的一个杀手锏，而且在中国扎根多年的锐志也不用通过桶形座椅、多么炫酷的外形来彰显其运动基因，而新锐志就通过其平实、典雅、回归人体工程的和式风格来达到自己在竞争市场中的差异化。

坐在锐志上，身体触摸到的地方能感觉厚实感，手握全真皮包裹的四辐式方向盘，感觉方向盘直径有点过大，不过手感非常到位。方向盘上的换挡拨片、控制按钮操控起来都非常顺手，配有全新的双炮筒型仪表盘在方向盘前方很有吸引力。

配置方面，锐志可谓比较齐全，可视倒车系统能够让驾驶者清晰明了地观察到车身侧面的障碍物，在很大程度上避免了车身和车轮遭受损伤。可调式悬挂能够根据不同的路面状况调整悬挂的硬度，让锐志能够舒适、运动相结合。

在安全性能方面，原先在雷克萨斯、皇冠等车型上广泛运用的VDIM车辆动态综合管理系统也搭载在锐志身上，定速巡航除了能够维持稳定的车速，还能够设定和前车的距离。当距离设定后，一旦前车减速，ACC系统能够根据车速的变化同时减速，而前车加速后，系统会迅速根据前车的车速提升，回到之前预设的车速。VDIM、预碰撞安全再配合着主动式头枕、SRS空气囊、VSC车身稳定控制系统等装备的作用，使驾驶者能够更加放心地去体验锐志的运动性能。

作为一台后驱车，很多人都关心其乘坐空间，作为新款的锐志，车身比上一代加宽的20mm，前排座椅各向外侧移动了10mm，座椅加强了对肩部的包容性。车门立柱肩部及座椅靠背采用薄型设计，与老款锐志相比，车内空间更加宽敞。值得一赞的是，锐志的后排靠背能够提供很灵活的调整，让乘客能够选择适合自己的坐姿。而在改善后排的头部空间上锐志也花了不少心思，在车厢顶端为乘客头部“挖了”不少空位，尽管出来的效果感觉锐志的头部空间比较拘束，但已经充分发挥了日本人偷空间的本事。

无论从外观上还是内饰上，锐志都与上一代车型有不一样的感觉，不过让人失望的是在动力搭配上，还是跟上一代的一样。对于今天我们试驾的这台2.5升V6发动机来说，纸面数据是最大马力为190hp/6,200rpm，峰值扭力为24kgm/4,400rpm，相对国内同级别2.5L的车辆来说已经是动力比较强的一款车了，而且相对锐志那横蛮的对手2.0T涡轮增压的君威与迈腾来说，数据也来得很接近。

在编者写这文章的时候，已经是广州97号汽油破8元的时代了，而对于新锐志车主来说，新款发动机能够带来10%油耗的降低幅度，而且燃油标号从97降到93号，不过这需要车重变轻与动力减少作为代价，幸福的是发动机在动力上略微调低了4hp的马力和0.7kgm的扭力输出。

与锐志V6引擎搭配的依旧是6挡手自一体变速箱，挂上D挡以日常最普通的驾驶方式去开，感觉是一个偏向舒适省油的变速箱，换挡非常积极而带来非常平顺的驾驶感受，上一代顿挫感明显的现象已经不复存在了，坐在厚实舒适的座椅上，能感觉到从容淡定的感觉。正常驾驶到80公里发现转速表很少会超过2000转，同时并没有发现有乏力的感觉，这时候会让人主观地感觉背后还有雄厚的动力在支持着。这就是锐志的运动性能吗？不可能吧！为了继续试探锐志的底线，继续对油门施压，油门超过一半以后开始感觉到淋漓尽致的感觉了，油门反应非常迅速，抬头看了一下转速表在3500转左右徘徊，这是锐志最为活跃的一个动力区间。

熟悉锐志的人都知道它是跟皇冠共用一个底盘的，虽然是同一套后驱系统，但在实际操控过程却感觉有截然不同的感觉。底盘充满了韧性，在手感不错的方向盘指引下，它反馈给驾驶者的是清晰的路感。悬挂软硬适中，过弯时对车身的侧倾有很好的抑制，由于是后驱设计的缘故，转向时整个车身跟进得很快，与同级别运动型车相比要优胜。