导购评价：由于添加了VSC和TRC等被动安全装置，锐志3.0的马力虽然更强，但也会比2.5更加安全易开。动力系统无可挑剔，增加了一系列高级配置之后，锐志3.0与同级对手相比仍有不错的性价比，只是不如其2.5那样超值。

配上更强大的发动机，锐志3.0却将疯狂的个性“隐藏”了起来，变成一个不显山露水的“世外高人”。

虽然锐志2.5也能够像高级轿 车那样安静、平稳地行驶，但是缺少了VSC、TRC安全装置的辅助，一旦遇到紧急状况，车子很容易出现甩尾的失控情况，对于大多数没什么救车经验的人来说还是存在一定危险的。

然而这样的担忧是不会出现在3.0版本上的，换上了马力更大的发动机，锐志3.0也将VSC、TRC悉数派上场，以辅佐这位“脾气”更大的高手。

循规蹈矩

取自皇冠的这套3.0L动力系统并不陌生，持续顺滑的动力输出是其最大的优势。锐志3.0的动力特征和皇冠如出一辙，浑厚的扭力储备配合丝般顺滑的6前速手自一体动变速箱，表现就像一个“世外高人”，加速时不声不响，巡航时只有一千来转，气定神闲，游刃有余。

锐志的座椅舒适贴身，车厢也一如皇冠般静谧和谐，唯一不同的是来自地面的信息变得清晰，悬挂传递震动更加直接，低矮的坐姿更加贴地，没有皇冠那种乘坐飞毯一般的漂浮感。这样的设定当然与锐志运动的性格有关，但不要以为这样就会变得不舒适了，实际上锐志的悬挂调校虽然比皇冠硬，但吸收处理震动的效果却依旧很好，可说在运动与舒适之间取得了不错的平衡。

用上了VSC和TRC，锐志3.0将自己的疯狂性格收敛了起来。我尝试着像开2.5那样将车子疾扭入弯，然后拼命大脚给油，车尾立刻向外侧滑，但随即又被VSC给硬生生拽了回来，车内顿时“叮！叮！……”声(VSC系统介入的提示音)大作。就像皇冠那样，VSC介入得非常及时，只要出现一点点甩尾迹象，它就会立刻亮出“修正”的功夫，化险为夷。有了这些安全系统，锐志变得循规蹈矩，虽然马力提升，却更加安全了。

深藏不露

锐志3.0的发动机比2.5提升了30多匹马力，如果就这样被电子装置限制住，岂不是有点对不起它“大马力后驱车”的身份？

不会，我们可以关闭位于转向柱下方的VSC系统开关，来恢复它的“本来面貌”：如果说2.5的甩尾是乐趣，那么这台3.0的甩尾则可以用刺激来形容。强大的马力令车尾很快偏离正确轨迹，伴随着轮胎刺耳的尖叫和卷起的尘土，它似乎还没有要停下来的意思，身心感觉都要比2.5来得更加猛烈和过瘾！得益于17寸的扁平轮胎(比2.5版本大1寸)，转向的准绳度也稍有增加。锐志3.0的大“脾气”其实也很好控制，只要迅速反打方向，车子就立刻恢复到正常状态，整个过程让你感觉很安全。如此看来，锐志3.0的性格要比2.5更加分裂，只是在被动安全系统的掩盖之下，它表现得更加“深藏不露”。

安全价更高

隐藏起“疯狂”的性格，锐志3.0是一部易于驾驶、乘坐舒适且更为安全的中级轿车。在2.5版本的基础上增加了不少高级配置，但以33.98万的价格来说，性价比显然不如2.5那么震撼。

总结导购评价：由于添加了VSC和TRC等被动安全装置，锐志3.0的马力虽然更强，但也会比2.5更加安全易开。动力系统无可挑剔，增加了一系列高级配置之后，锐志3.0与同级对手相比仍有不错的性价比，只是不如其2.5那样超值。(作者/撰文：刁晨 摄影：梁晓明 )

外观 4

换上更大尺寸的轮圈，3.0外观较2.5版本更具运动气息。

车厢 4

比2.5版本更加豪华，但运动气息也相应有所减少。

动力 5

这套动力系统以力量浑厚、安静顺滑著称，表现无可挑剔。

底盘 4

悬挂调校偏硬，但吸震效果仍属上乘，甩尾的特性趣味十足。

配置 4

添加了一系列高级配置以及辅助安全系统，当然售价也更高。