我试驾的一汽丰田REIZ锐志是一款崇尚运动的前置后驱中型车，作为引进国内生产销售的第二代车型，全新锐志几乎就是日本第二代MARK X的原版车型，新车除了运动性继续得以保持以外，还在人性化配置、车内舒适性等方面下足了功夫。这次的新锐志试车，和以往有些不同，厂方拿来了GPS加速测试仪和噪音计等，让我们自己感受新锐志的真正实力。

简单介绍：平台和历史

很多读者对这一块内容很喜欢，我们就简单说一下：如果按照MARK X来算的话，REIZ锐志原版车型也就诞生自2004年，很年轻的车型；但是如果追溯到同派别系列的MARK II，它就拥有了42年的历史。提到锐志，可能不少人还会联想到与其同平台的皇冠车型。尽管锐志和皇冠出自丰田同一款前置后驱平台，但由于锐志主攻运动操控领域，而皇冠则主攻舒适豪华领域，故两者的用车群体其实基本不会重合。

六速手自一体变速器很平顺

自从上一代锐志搭载6速手自一体变速器时，同时期竞争的凯美瑞、雅阁等车型甚至还有使用4速自动变速箱，可见一汽丰田对于锐志这款车的重视程度。而在全新换代车型上，我们依然看到了这款经典的SuperECT六速手自一体变速器的出现。它在一般驾驶时，是非常称职的，把换挡过程控制得十分平顺。

V6发动机加速成绩突出

当需要剧烈驾驶的话，半踩油门时，变速箱并不会迅速降挡，而是根据油门的深浅选择是保持挡位悠着往上提还是强行降挡，以更好地控制油耗。当全油门加速时，这时变速箱的反应变得异常敏捷，降挡并提高发动机转速成为非常自然的动作。我们用加速仪测试后结果比竞品车型快了许多，当然新锐志是V6发动机，比一些直四发动机快是可以理解的。

底盘改进令静音效果更好

新锐志的静音程度堪比同门的雷克萨斯。由于新锐志在推出之前，已被提及需要在驾乘舒适性上有所加强，于是设计师们也把它的底盘进行了一次系统的修改。在车内驾乘对底盘最明显感觉不同的是，新锐志不再是上一代那样硬邦邦的驾驶感觉了，底盘被调校得更有韧性，后座得到更舒适的体验。另外，新锐志配备了AVS自适应可变悬挂系统，针对该系统，驾驶员可通过挡把座后方的按钮选择不同的行驶模式，包括有普通、运动和雪地模式，让新锐志的操控性发挥得更加淋漓尽致。

【不足之处 】

新锐志FR前置后驱底盘，如果您没有十足的把握操控大马力后驱车的话，建议千万别把车内的电子辅助装备关掉，因为如果您那样做的话，驾驶着新锐志也就意味比开其他前驱车更易出事。