返璞归真 试驾一汽丰田新威驰：新威驰上市已经一年多的时间了，虽没有在销量上一路领先，但是凭借不错的综合性价比和良好的口碑使得新威驰在A0级车中受到不少消费者的青睐。面对国内A0级车市场的混战，新威驰的路线走的还是比较沉稳。而近期迫于竞争对手的销售压力，为了提升销量，经销商再次加大了新威驰的促销力度。最低配车型的售价再次进入7万元区间，从而再一次提升了性价比。虽然没有了新车的效应，也少了一份新鲜感，现在可以放松心态去实事求是客观的去评价一下新威驰的性能和优势。

从外形上看，个人认为新威驰的外形比较独特，还是很“酷”的，时尚中透着一股灵性。这种“酷”劲也代表了新威驰的设计方向，饱满的车头前脸和“V”型的进气格栅处理，配合前大灯的动感设计，整个车头可爱灵动，富有激情。圆润的腰身以及富于变化的尾灯造型，新威驰虽说个头较小，但是却很有力量感。也许是这样独特的造型设计，使得新威驰从外观上失去了一部分年龄偏大的喜欢“中庸”设计的消费者。但独特的外观也一定会受到偏爱“个性”消费的年轻一族的喜爱。

新威驰采用上深下浅的内饰风格搭配，失去了全黑内饰带来的“酷”劲，倒也显得非常舒适和温馨。黑色搭配米黄的设计倒也深受中国消费者的喜爱。新威驰4300mm的整车长度仅比老款车型多出了15mm，但轴距却加长了50mm，车内的空间利用率有所提高。中置的仪表盘设计比较独特，一般的消费者需要适应一下才能习惯，灵巧的设计让人觉得非常有乐趣。新威驰车内丰富的储物空间给人留下了深刻的印象，正副驾驶前方都有一个可以弹出的小格子，可以放置水杯、手机等小物件;中控台下方的两侧各有一个三角形的储物盒，可以放饮用水杯; 中央扶手的后方还专为后排乘客设计了一个杯架;车门上的储物盒设计也很用心，特意给了饮料瓶盛放的位置。

包裹式的织物座椅设计简单，但是乘坐还是很舒服的，包裹性很好。虽然少了一份“酷”感，但是内饰的简洁、实用、大方的设计理念让人感觉很贴心也很舒适。

本次试驾的是一款新威驰1.6L 自动挡车型。不管是好还是坏，只有开了上路走走才知道。一款AO级的小车，不管怎么样都不能对它的性能有苛刻的要求，在同级车里，新威驰的操控还是非常得心应手的。虽然没有大排量车带来的猛烈推背感，但是新威驰的起步还是丝毫不含糊。灵动的操控感受让人体会到了顺畅舒心的驾驶乐趣。灵敏的油门相应和较轻的刹车踏板都给人带来轻松愉悦的驾驶感受。行驶中感觉悬架的软硬适中，在保证了车内乘员舒适性的前提下，也提升了驾驶者的操控乐趣。

相比老款，新威驰，转弯时车头的指向强了很多，路感也更加清晰了。170mm的离地间隙确保了车辆的通过性，但是感觉在高速过弯时侧倾有些大。对于这样一款家用车，油耗肯定是大家关注的重点之一。本次试驾的新威驰搭载的是丰田1ZR发动机，带有双VVT-i系统，最大功率87Kw/6000rpm，最大扭矩150N.m/4400rpm，动力指标在同排量发动机可以说名列前茅。虽然搭配的4速自动变速箱稍显逊色，但是并不影响新威驰的综合能力表现。在实际城市道路试驾中感觉油耗比厂家公布的的百公里7.1升的平均油耗要高一些，不过整体油耗水平还是很经济的，大约百公里在8升左右。

新威驰采用了前盘后鼓式的刹车，相比同级竞争车采用的前后盘刹新威驰显然有些落伍，不过实际制动效果还是很不错。刹车制动非常灵敏，也提高了驾驶的信心。185mm宽的邓禄普轮胎抓地力也足够应付其自身的体重。前麦弗逊是独立悬架+后扭力梁式非独立悬架也非常适合主流小车的，同样带给新威驰不错的操控地盘支撑。

总体评价新威驰，它在是日常家庭用车中可以说是一个不错的选择。不俗的动力表现、相对较大的驾乘空间和轻柔顺畅的操控感受，给人轻松愉悦的驾驶体验。在结束了一天忙碌的工作后，开着这样一部经济、实用、富有日系风格易操控的车回家，也会让人感觉轻松和惬意。