FJ的车身尺寸比例比较特别，高度比普拉多低了100mm，宽度上却宽了100mm，车身外形很宽大，所以也造就了比较与众不同的行车感觉。

前文中提到FJ的A柱很直，视野面积不大，加上车身很宽而且离地很高，造就了很特别的车厢内视野。同事说，开过悍马就会对这种氛围熟悉，我未曾开过悍马，刚坐上FJ就要来一把倒车，对位置的拿捏着实需要用脑去消化一会，即使之前开过的更大块头的凯雷德的视野范围也不至于如此小。一般我都倾向于低坐姿开车，这回可不一样了，由于视野范围小，高坐姿成了必然选择，当然坐得高了，又进一步感觉到自己在开着一个“大块头”的车。

置身于高高的车厢内，当踩下油门开动它时，发现跟以往的试车感受有很大的不同。因为坐在驾驶座上所听到的发动机噪音变得很不直接，仿佛是从下方很远的地方传上来，这种感觉挺特别的。之所以有这种感觉，不是因为发动机本身的运转声音有多低沉安静，而是本来就高高在上的车厢对发动机的隔音很有效果。掀起发动机舱盖，会发现盖子上的隔音层欠奉，这一方面说明那台V6发动机完善性出色，另一方面也可能是FJ酷路泽想将自己的粗犷气息透露给路人。

动力系统的效率还是挺高的，加上良好的噪音隔绝，容易不知不觉就提速到100km/h以上。以60－80km/h的速度在公路上巡航，是车厢内感觉最好的时候，底盘噪音、路噪几乎完全被隔绝，发动机噪音又被压制得很低，风噪也没有因为它的独特造型变得明显，非常安静和谐；不过这只是前排的感觉，稍后坐到后座，感觉更“吵”一些，能听到后方传来的排气管噪音，此外整个尾厢造成的“共鸣箱效应”也放大了后悬挂的路噪。总的来说，FJ的车厢安静度比较高，但氛围却欠缺高级感，因为其保留的些许低沉声音并不细腻，大梁式车身传递的机械感觉也始终有点粗犷，这些都在提示着FJ有着越野车的“筋骨”。

由于动力足够，五前速的变速箱装并不乐于积极Kickdown发力，即使在中段提速变速箱Kickdown发力的时候，换挡动作也不易察觉，感觉平顺稳重。对于高重心的FJ来说，稳重感是很重要的。尝试着拉着FJ快一点过弯，虽然下盘将车身侧倾抑制得不错，但顶着很大压力的轮胎容易达到极限状态，而且高重心和高坐姿使得稳重感容易变弱，所以你不会胆敢在公路上拿它尽情放肆。