我们发现新思铂睿在外观方面的各种细节设计中不仅考虑到了对视觉冲击力的提升，更是对风阻系数、驾驶视野等决定运动性能的环节产生了实质性的帮助，给用户带来全面的“驾趣”体验。当然，决定一款车驾驶体验的良好与否，更重要的环节则在于其内在的“修为”，所以今天我们就更进一步，直击其动力心脏——发动机部分。

众所周知，新思铂睿全系车型共搭载了2.0L及2.4L两款发动机，而这两款发动机均属于Honda i-VETC系列产品。其代表着Honda品牌最为先进的发动机技术，融合了“气门升程电子控制系统（VTEC）”与“可变正时控制（VTC）”两大看家本领，通过增大吸气阀、排气阀以及排期管的口径来提高吸气和排气效率，实现高动力输出和扭矩最大化，在保证全程高动力输出的同时，保持低油耗、低排放。那么i-VTEC的技术原理究竟是怎样的呢？我们必须弄清楚这些，才能更深入的了解新思铂睿发动机到底好在哪里？

说到i-VTEC,必须得先说说VTEC。本田的VTEC应该算是业内第一个能同时控制气门开闭时间和开度的正时控制系统，整套VTEC系统由ECU控制，ECU根据发动机各个传感器（转速、车速、进气压力以及水温等）给予的信号发出指令，通过电磁阀调整摇臂实现特定的凸轮和摇臂运转，以实现控制气门开闭时间和升程的功能。新思铂睿使用的i-VTEC发动机作为VTEC的改良产物，组合单词前面的"i"表示发动机所处的系列。i-VTEC增加了一个VTC凸轮轴可变正时控制功能，即通过ECU控制一组进气门的凸轮轴，使进、排气门重叠时间更精确，使发动机功率提高20%左右。

那么i-VTEC技术相较于传统发动机对动力性带来的好处是什么？我们可以通过对比来进行解读。传统的发动机气门工作状态如下：当发动机处于低转速时，凸轮轴的运转速度较慢，进气速度也相对较慢，气门则保持相对较长的开启时间和较小的开度。而当车辆在高速路上以120km/h的速度行驶时，发动机的转速则会维持在3000~4000rpm，甚至更高。这一状态下，气门开闭频率加快，进气速度也加快，虽然进气量大，但气门的开启时间短，这必然会使进氧量较少，造成燃烧不完全。而i-VETC发动机由于整合了气门正时和升程控制技术，工作效率将得到大幅改善。通过对凸轮轴的改造以及对传感器信号的收集，在低转速时，正时系统可控制凸轮轴使进气门提前开启或延时关闭，以保证气缸在低转速下的进气通畅；高转速时，还可对气门的开度实现适时调整，确保气缸内的燃烧更充分。如此一来，发动机在低速时便可实现大扭矩输出，而在高速时又可保持大功率的释放。所以i-VTEC发动机相较于普通发动机而言动力性能有较大提升，同时由于燃油燃烧得更为完全，所以油耗也得以较大程度的控制。

落实到具体发动机数据表现上面来看，得益于i-VTEC技术的应用，新思铂睿搭载的2.4L发动机最大马力达到了201Ps，最大功率达到了148kw，而2.0L发动机最大马力及最大功率则分别为156Ps及115kw，两款发动机的动力参数表现与同级别的竞品相比均形成了全面的超越；同时工信部公布的油耗数据显示，新思铂睿2.4L车型及2.0L车型百公里油耗仅为8.6-8.7L、7.7L,可谓是超级省油。动力提升、油耗降低，思铂睿高性能动力心脏确实给我们带来了不一样的“驾趣”体验！