我家的白色思铂睿在元旦以前就已经提到手，并过了磨合期，现在先补交白色大思提交作业。

鉴于思铂睿在国内的名气不太高，大部分人对思铂睿都不太了解，我就向各位车友介绍一下思铂睿的信息吧。思铂睿究竟是本田的什么车？估计很多人对这车的来历身份都不太了解。其实从名字来看这车很显然是大有来头，是本田把一个现成的车型拿到中国来换了个名字而已，这种做法在汽车行业很常见，比如，帕萨特B6在国内叫迈腾，第五代捷达在国内叫速腾，马自达Atenza在国内叫睿翼等等……东本宣传的也不清楚，说思铂睿源自讴歌的技术，听起来让人觉得像噱头说得不清不楚，有人甚至认为是东本在忽悠……其实我觉得东本的宣传方式有点不太正确，与其这样，不如堂而皇之的说出思铂睿的真正身份。

有人说思铂睿是欧版雅阁，这话没错，但是显然没真正了解思铂睿。其实思铂睿的底盘技术就是来自于本田CL系列。而本田CL系列底盘的车就包括了在北美销售的讴歌TSX，日本销售的雅阁，和欧洲销售的雅阁。

不过，东本也不是完全没有忽悠。东本最不该忽悠的地方，就在于发动机！欧版雅阁的2.4L版本，日版雅阁，讴歌TSX的2.4版本，使用的是K24A发动机，而雅阁2.4使用的是K24Z2，思铂睿用的是K24Z5。

说明白一点。K24A的参数是：

151千瓦的最大功率（比常见的2.0T的147千瓦还要大）

232牛米最大扭矩，4300转时达到最大扭矩

K24Z2是

132千瓦，225牛米，4500转最大扭矩

K24Z5是

133千瓦，225牛米，4300转最大扭矩

K24Z5是在K24Z2重新调校改良而来，性能要略强。但是同原版TSX的K24A相比，就差得较多了。也就是说思铂睿没有采用讴歌TSX的原版发动机，而是出于成本考虑用了雅阁的发动机，尽管重新调教过，但和讴歌TSX相比还是逊色不少。如果是K24A发动机，那么比起2.5 V6的锐志也不遑多少，甚至2.0T的车型也不敢完全小视，尤其是在到达高速高转速后。所以思铂睿的运动性能就打了不少折扣了。这点来说东本是有点不厚道。在欧美和日版，K24A的雅阁卖价甚至比2.0T的CC，3.0的锐志相当甚至更贵。说明CL系列的车型还是很有竞争力。这也是为什么之前东本敢给思铂睿定价这么高了。

当然了，在经过大幅降价后。现在思铂睿的价格大概只和欧版雅阁2.0L版本相当。怎么说2.4的思铂睿还是比2.0的强多了，性价比也体现出来了。其实如果东本引入K24A发动机，或者分高低搭配来卖思铂睿。如今的销量会更好吧。

不过，毕竟是自己的车子，还是要说点好话的~在2.4~2.5 L4自然吸气阵容中，思铂睿还是最强的。碰到凯美瑞，雅阁，睿翼，甚至V6的天籁都有点优势。我看过国内大多数权威网站的评测。思铂睿的0-100加速成绩在8.95-10.65秒，大部分评测都能把思铂睿开进10秒，而他的几个对手大部分成绩都不如他。在这个阵容中至少也不弱了。而且思铂睿的底盘没有缩水，在绕桩测试中思铂睿的成绩可以说名列前茅。在好些专业汽车网站的排行中思铂睿的绕桩成绩差不多是B级车里最优秀的，连许多带T的都搞不过。说明思铂睿的悬挂和操控性还是很优秀的。至少很对得起优惠后的这个价格了。直线加速下优势也许不大，不过如果在弯道复杂的山路上，可不见得就会比其他带T的弱了。

为什么思铂睿卖不好？

个人分析如前面说过的：没有引入最强悍的发动机。不过我认为其实大部分国内车主都并非那么懂车的，对于这些细节上的问题他们也许并不了解，很多人大概不会因为思铂睿真的采用了K24A就真的会去买的。其实思铂睿最大的问题，就是比他的同门兄弟——雅阁要小了些，价格（原价）还要贵了些。

思铂睿2705mm的轴距，比起雅阁2800mm的轴距来说，会让后排空间牺牲不少。当然这也是思铂睿出色转弯性能的代价——轴距短。大部分国内消费者会觉得思铂睿和雅阁是同档次的车（事实上也差不多吧，呵呵），但思铂睿的后排空间没有雅阁舒适，所以自然大部分会去买雅阁，而不会去为了思铂睿更好的底盘以及略胜一筹的动力而买账。如果思铂睿给“L”了——轴距加长5厘米，我保守估计月销量能多1000台，呵呵。