思铂睿Spirior的油门响应活泼——踏板抖一抖，它就冲一冲。在缓慢行驶的城市道路，脚尖每深踩一些，车身的前冲就激烈一点；油门踏板的压力减小，车身前冲的趋势立刻舒缓。加速踏板倾斜的角度与车辆提速的疾缓相一致，完全没有失控之虞，唯控制之乐。

在京津塘高速公路上，时速表的指针指向90km/h时，油门继续深踩，气门打开、气门升程最大，转速指针一路飙向红区；发动机声音却没有嘶哑的迹象，倒是肖似涡轮启动的排气声浪逐渐尖锐，让驾驶者添了继续加力的兴致。

与大多数前驱房车不同，思铂睿Spirior的前悬使用了双叉臂，制动时缓和“点头”趋势；前后均配有顶把（稳定杆），辅助增强车身强度。在京津塘CBD出口、西五环阜石路匝道，思铂睿Spirior让我体验前所未有的疯狂——抵住油门过弯，车速一直稳定在80km/h；车轮咬住路面，整车行驶稳定，车身轻松跟随，前驱车转向不足的特性也被淡化。

思铂睿Spirior的车身虽较北美销售的AcuraTSX长了15毫米，轴距却无变化，正是兼顾空间与驾驶的尺寸——后排乘客不会觉得局促，驾驶它进入地库、在环线上超车，也不必为硕长的车身而有所保留。

与AcuraTSX相比，同是2.4升i-VTEC发动机，思铂睿Spirior的最大功率降低了23匹。据说，这样的设定是为了适应国内的燃油。此外，Acura还为TSX的动力总成提供6年7万英里的质量保证，思铂睿Spirior则是将车身锈蚀、动力总成与整车做同样质保。