06年车型十佳发动机介绍 首先是HONDA 的VTEC和i-VTEC系统，代表车型——东风本田思域1.8i－VETC发动机 HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。 VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一 其实个人觉得VTEC系统的工作原理有点象一级方程式所运用的气动摇臂气门控制机构。讲得简单些，VTEC系统其实就是ECU通过曲轴位置传感器同凸轮轴位置传感器释知引擎转速，到达俗称既“开TEC”转数后向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞完成LOW-CAM转HI-CAM既动作。

随着B16A发动机的知名度和实际应用效果（民用引擎的升功率首次达到100匹/升），VTEC机构开始装备低端引擎，例如只使用SOHC VTEC的D系列（常见的CIVIC）、F系列、J系列（常见的ACCORD）等等。不过因为其具备的高转速、高输出的特性，自B16A上的DOHC VTEC诞生以来就一直是各类型房车赛的常客，而且还发展出不同排气量的系列高性能引擎，也就有了车迷们用凸轮轴盖颜色区分性能的标竿，例如黑顶的B18C引擎，170匹马力（INTEGRA DC2）；而红顶的B18C-R就有200匹的输出（INTEGRA TYPR-R DC2）；搭载于PRELUDE（BB6）上的蓝顶盖H22A，可以于7200转是提供220匹的马力；至于最后一款也是性能最高的一款DOHC VTEC红顶引擎F20C，可以为其搭载车辆S2000（AP1）提供高达250匹的马力，一台排气量只有1997c.c的引擎，升功率达到了125匹/升的历史记录，对于自己号称高性能的欧洲系列引擎而言，不能不说是一个巨大的打击！不过 VTEC系统亦有不足，系统只能够对气门升程作出两段或者三段既调整， 但并不能够好似TOYOTA的VVT-i、BMW的VANOS、等发动机。

例如点火正时进行调整高转时，高凸轮接管，气门升程发生变化。 VTEC发明12年后的2001年，HONDA再次向世界车坛推出了新一代的 VTEC技术，名为i－VTEC，首先搭载她的竟然是一台城市SUV车型：CR-V。各汽车媒体对于她的到来似乎提不起什么兴趣，普遍认为这只是一台普通的技术升级版VTEC系统，好象知名的汽车媒体“TOP GEAR”也只是轻描淡写地评价道此乃VTEC+VTC的混合体，原因就是她的动力没有1989年发表的B16A来的震撼，1998c.c只有158匹而已。其实i－VTEC系统就是在原来的VTEC基础上加入了VTC控制系统：VariableTiming Control，也就是类似于TOYOTA的VVT-i系统。但是，到了当年年末推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSX TYPE-S等几部性能车推出时，才让全世界知道原来K20A2可以是如此的疯癫，顶级既DC5竟然有110匹既升功率。其实i－VTEC中的“i”是intelligent：“智能”的意思，说白了就是在那台名为F20C的引擎上加了VTC系统，一套使用油压控制的花键控制机构，最大可以将点火提前角提早50度，有的引擎型号甚至加入了可变进气道系统，以改善低转扭力反应，例如国内已经有售的美版RSX TYPE-S（DC5）上搭载的K20A2。

不过，不得不提出一点个人的建议，现在好多使用例如ACCORD、CIVIC等HONDA VTEC引擎车辆的车主，在选用机油的问题上，都会听信一些汽车保养店的意见，选择一些标号较高的润滑油产品，例如10W-50等，其实刚好相反地，VTEC或者I－VTEC引擎最好还是使用稀一点的机油为好，例如5W-30或是原装的VTEC专用油，因为VTEC引擎油道细密，稀一点的机油流动性更好，更有利于到达“开TEC”转数时的反应和高转下的引擎冷却，条件许可的，可以因应不同的排气量加装合适的机油冷却器（OILCOOLER），以保持机油的性能。