国产新一代奥德赛将在8月21日正式上市，这款去年10月在日本正式上市的车型对国内消费者来说并不非常陌生，但按照以往奥德赛车型的情况来看，国产版本车型与海外版车型会有较大的差异，在动力配备、驱动方式上、变速箱上都会有较大的差别，国产新一代奥德赛是否也会继续延续这样的差距呢？

2004年11月举行的广州车展上，新奥德赛在国内首先亮相，和原来奥德赛二代截然不同的外形风格，充分体现了其一直前卫、进取的精神。只是当时新奥德赛还只能远观，关于它的相关细节，还没有被公示。2005年2月的最后一天，广本生产的新奥德赛举行了隆重的下线仪式，它终于走到了大众面前。新奥德赛亮相，向市场发出了一种信号，那就是本田欲以出色的产品，打开“多座轿车”的中国市场。

蓄势待发的黑豹据说，新奥德赛的外形设计灵感来自“瞄准猎物，蓄势待发的黑豹”。确实，当新奥德赛来到我们面前时，那“低矮”的车身，富有肌肉感的线条，让人感到一股冲劲和个性，前卫大胆，完全不同于上代奥德赛内敛的风格。正面看去，新奥德赛明显分成了上下两层。下层是低重心、宽大的车身；而上层为纺锤形的长座舱，比较独特。新奥德赛蓝色的前大灯变小了，但反而更加抢眼，也更“酷”。转到车后，发现尾门的下边缘竟然和后保险杠融为一体，看起来很简洁，开尾门拿行李也非常方便。但万一被追尾，岂不是整个尾门都要更换？担心是多余的，原来尾门被分成上、下两截，下半截用树脂材料制造，便于更换，而且成本更低。

外小内大见功力新奥德赛的外形尺寸比二代奥德赛要稍小一些。资料显示，新奥德赛除了车宽依然保持1800mm外，车长为4765mm，短了70mm；车高1582mm，矮了48mm；轴距则依然为2830mm。车短了矮了，无疑有助于提高车辆的行驶性能。坐入车内，感觉车内空间反比老奥德赛还要大一些！原来，通过降低底盘厚度，车舱内的高度反而增加了5mm；而通过尾门后移，车舱内长度反而增加了50mm。本田深厚的空间控制功力，让我们又一次叹服。

前卫又精致的车内设计当记者坐进奥德赛车厢，一种前卫、科幻的感觉瞬间袭来。仪表台和中控台完美地结合在一起，曲线优美。新奥德赛依然保持简约的设计风格，仿佛来自科技世界的蓝色发光仪表板，两个大大的圆形按钮分居中控台的上下两层，分别控制车内的空调和音响系统，自动变速器的换挡杠依然被安排在中控板上，显得非常和谐。点火以后，立体的组合荧光仪表盘亮了起来，漂亮非常，给人一种梦幻感。新奥德赛的空调系统值得特别一提。作为一辆“多座轿车”，新奥德赛的空调系统可以说照顾到车内的每个人，不但前、中、后三排座椅都有独立的出风口，而且还都能独立调节温度。新奥德赛的空调系统是三区自动空调！

遍布全车的储物空间和灵活多变的座椅方案新奥德赛遍布全车的储物空间能带来很多便利，记者甚至难以数清到底车上有多少个储物空间。第二排车门上的杂物箱居然有滑动门，第三排的手枕上的杯架和杂物箱也有滑盖，即使车子开到不良的路面上，也不用担心东西掉出来。新奥德赛的座椅布置，依然沿用了2＋3＋2的形式，虽然中、后排不是独立座椅，但依然灵活异常，需要的时候，无须拆除座椅，只需20秒就可以变化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布置方案！新奥德赛的第三排座椅可以轻松收入地台中，因此车内如果只坐5人，可以形成一个非常大的尾厢；而如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个长约2米的载物空间。可以说，玩座椅变化，本田真是超一流高手。试车时，记者试坐了前、中、后三排座位，前排和中排，都毫无问题，但身高1米7几的记者坐在第三排时，感觉有些委屈。如果将中排座椅前移一点就舒服多了。

排量2.4升的i-VTEC发动机与新雅阁2.4的相同新奥德赛的发动机和广本生产的新雅阁2.4相同，是一台发动机排量2.4升的i-VTEC发动机，最大输出功率主118Kw，最大输出扭矩为218N.m，动力参数与原来二代奥德赛110Kw的最大功率，206N.m的最大扭矩相比有较大的提高。大家知道新雅阁2.4配备的是一台5前速的自动变速器，而新奥德赛则更进一步，装备的是5前速的手自动一体变速器。值得一提的是，这款变速器还装备了崭新的变速器锁止控制系统，可以避免行驶过程中不必要的换挡动作。点火之后，感觉和驾驶新雅阁2.4十分相似，发动机怠速时相当平顺，震动亦相当轻微。试车过程中，发动机响应灵敏，动力输出感觉流畅。虽然动力输出特性并不特别火爆，但其加速性相对不错。发动机是典型的高转速发动机，当转速超过3000rpm时，可以明显感觉到发动机的发力动作，直到其最大功率的转速6000rpm，运行仍很顺畅。但感觉噪声稍大。换挡平顺是新奥德赛的特点。升挡过程中，车内乘客根本感觉不到挡位冲击，只有转速表指针的跳动提醒着司机升挡了。

新底盘获得更高车身刚性新奥德赛并没有借用新雅阁的底盘结构，而是重新开发了专门的底盘，在获得更高的车身刚性的同时，车架的重量还减轻了30kg。其前悬挂结构和雅阁的相同，重新设计的后悬挂系统，扁平的油箱甚至左右分开排气的排气系统布置，成功地将整车的重心降低，从而为良好的操控性打下很好的基础。新奥德赛的前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂，试车过程中，这套悬挂系统始终维持一流的平稳性，同时很好地过滤了路面造成的各种震动，而整个底盘表现出很好的刚性。

过弯道时驾驶操控性过人必须承认，在记者试驾过的MPV或“多座轿车”中，新奥德赛的操控性能的确属于一流。新奥德赛的方向盘是速度感应式的，起步、低速过弯或调头停车时都非常轻巧，但当车速越来越快时，记者感到手中的方向盘也开始“沉稳”起来，在高速直线行驶时，并不会觉得车身发飘。过弯道时，低底盘低重心带来的好处更加明显。即使在过急弯时，车身的侧倾也比预期小得多。虽然出现了轻微的推头现象（转向不足），但仍能感觉到车辆完全受控。车轮表现出很好的循迹性，车架表现出足够的刚度。遗憾的是，宽大的A柱在车子左转向时，往往会遮挡视线。要解决这一点，就需要驾驶员将座椅前移一点。

动力系统技术参数发动机形式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机总排量：2354ml最大功率：118Kw/5500rpm最大扭矩：218N.m/4500rpm变速箱：五前速手自动一体变速器驱动型式：前置前驱

同行论道相比原来的二代奥德赛，新奥德赛无论外形还是动力，都有明显的改进。在“纯MPV”和“纯轿车”之间，新奥德赛更靠向“纯轿车”一端。实际上，广本引入生产“日本版”奥德赛，显然是不准备和GL8在MPV市场进行正面碰撞，而是希望借新奥德赛打开“多座轿车”的中国市场。以新奥德赛表现出的行驶操控性来说，已经完全具有足够的实力，剩下的是看其能否成功扭转中国消费者“独尊”轿车的消费习惯。记者看来，以新奥德赛和05款新雅阁不到一万元的差价，对家庭用户来说，买新奥德赛要实用得多。———蔡战新奥德赛是一款非常完善的车型，在机械层面上，新的发动机动力更强，隔音出色，变速箱先进，整车在各种路面上的舒适度堪比豪华轿车。弯路激烈驾驶，令人感觉可以奉陪。———《汽车导报》颜宇鹏新奥德赛在外形设计及内厢质量上的进步，都大大超出了我的预料。但最让人瞠目结舌的是那几近完美的操控性，犹如身怀绝技的侠客，十步杀一人，千里不留行的气概。上一代奥德赛已以操控闻名，现在的它就像它的新样子般，能独步武林了。———《汽车与你》宋海涛

小资料中国版奥德赛和日本版有什么不同？中国版奥德赛缺少日本版上的一些高级配置，包括DVD导航系统、电动翻折第三排座椅、自动转向头灯等；中国版奥德赛底盘升高了约20mm，轮胎比日本版的大了一号。此外它的隔音措施比日本版的更充分。减震器的阻尼特性被调整得更适合吸收大的震荡。

奥德赛十年历程广本生产的新奥德赛，已经是第三代本田奥德赛了。1994年10月，本田推出第一代定位为“多人座轿车”的五门七座MPV，并命名为奥德赛（Odyssey）。第一代奥德赛一推出，就取得了很大的成功，被业界称为本田的“票房之作”。第一代奥德赛装备的是一台2.2升VTEC发动机。1997年，本田推出装有3升V6发动机的版本，命名为Prestige。1999年12月，本田公司推出第二代奥德赛。第二代奥德赛的造型风格变化不大，但在制造工艺、底盘、车身刚性乃至悬挂调校等方面都有明显进步。第二代奥德赛采用了当时本田最新的2.3升VTEC和3.0升发动机，以及4前速手自一体自动变速器，使第二代奥德赛的行驶性能达到了中高级轿车的水平。2002年4月，广州本田汽车公司正式将第二代奥德赛引入中国。广本生产的二代奥德赛，是经过小改款的最新版本。2003年底，第三代奥德赛正式面世。新一代奥德赛相较前两代产品，风格巨变，显得前卫时尚。不过，新奥德赛在设计思想上依然继承了追求操控乐趣的“轿车”信念，发动机装备的是2.4升的i－VTEC发动机，底盘和车身结构得到进一步强化。2005年2月28日，广州本田汽车公司正式在中国推出广本生产的第三代中国版奥德赛。