引导国内第一拨MPV风潮的广州本田奥德赛于日前重磅推出了其全新升级换代产品——新奥德赛。随着轿化RV不断地深入人心，作为MPV“老三样”的奥德赛势必将籍其全新力作，火拼此端市场。

诞生于1994年的奥德赛于1999年推出了其第二代车型(也就是国内投产的第一代奥德赛)，遵循四年一大改的原则，本田于2003年底在日本面世了其最新车型——第三代新奥德赛。13个月后，车尾拓着“广州Honda”标识的国产新奥德赛就出现在了我们的眼前，在时机上，新奥德赛也许来得正是时候。

低趴车身 迅捷外观

凶猛、犀利，这就是试驾组对广州本田新奥德赛的第一印象。的确，从外观看来，新奥德赛的改变就颇大。外形一改原来平稳庄重的形象，窄长的豹眼大灯好似静静地凝视着它的猎物，车身两侧向外突出的肌力线从前翼子板一直延伸到车尾的D柱，造就猎豹似的低趴身躯，营造出了一种蓄势待发的架势。

据随车的武汉友芝友市场经理介绍，广本新奥德赛的外形尺寸变化不大，1800mm的车宽与2830mm的轴距与老款相同，车长则为4765mm，较老款短了70mm；车高1582mm，亦矮了48mm。即便如此，新奥德赛的空间利用率却显得更为高效，底盘被设计得更为紧凑，后悬架亦更节省空间，尾鼓与油箱也比以前更为扁平，因此最终的结果是车身高度比原来降低了的同时，最小离地间隙却增加到了现在的180mm。车短了矮了，无疑有助于提高车辆的行驶性能，而最小离地间隙的增加，同样也能提高车辆复杂路面的通过性。

内空加大 格局合理

入座车内，却感觉车内空间反比老奥德赛更大，资料显示，新奥德赛的车内高度也比老款多出了5mm！原来，通过降低底盘厚度，车舱内的高度反而增加了；而通过尾门后移，车舱内纵向尺寸亦增加了50mm。

新奥德赛并没有在座椅上作太多文章，依旧采用了2＋3＋2的布局，虽后两排座椅不是采用独立可拆卸设计，但多种座椅常规变化及组合自然不在话下，无须拆除座椅，短时间内即可变化出2座、3座、4座、5座、7座等不同的布局。除了第一排及第二排座椅具备车床功能以及第三排座椅可以向后翻转90°形成一个“垂钓模式”之外，第三排座椅还能轻松收入地台，因此车内如果只坐5人，可以形成一个非常大的尾厢；而如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个长约2m的载物空间。

此外，新奥德赛前、中前排乘坐空间无话可说，只是第三排座椅稍挤，但也并非只是“儿童座”，中等身材的成人入座其中，压迫感也并不太大，只是想从第三排出来的话，你就得自己伸手去移动中间排座椅，在这点上新奥德赛不如老款方便。

内装新颖 配置适中

内装，无疑是这款车的闪光点，科技之美由然而发。多层仪表台和中控台完美地结合，曲线优美、风格简约，蓝色发光仪表板上两个大型的镀铬圆形旋钮分居中控台的上下两层，分别控制车内的空调和音响系统，手自一体变速器档杆则依然被安排在中控板上，镀铬造型也显得非常和谐。

在新奥德赛的车内，除了精工细作的塑料部件之外，还能够轻易找到多种时尚元素，钛合金饰板、拉丝金属板、桃木饰板以及真皮等等，多种类型材料协调搭配，并没有让人感觉生硬。车内各色储物空间也十分多见，第二排车门上的杂物箱带有滑动门功能，第三排的左边扶手上的杯架和杂物箱也有滑盖，有效防止物品滑落。此外，类似于杯架、CD盒、储物格、眼镜盒、车载电源这类使用配置，新奥德赛也都没有落下。

此次，广州本田新奥德赛推出了EXI以及EXI-S两款车型，但这两款车型在配置上的差别仅在于有无天窗以及前排地脚灯。而其它配置则基本相同，包括三区域独立空调、定速巡航、6碟CD音响、带加热功能的电动座椅等等。

动力提升 操控出色

新奥德赛搭载了与新雅阁轿车相同的2.4L DOHC i-VTEC引擎，最大功率为118kw(约161ps)／5500rpm，最高扭矩为218N.M／4500rpm，较老款奥德赛德功率与扭矩分别提高了8kw及12N.M。虽然重新调校i-VTEC引擎比雅阁少了1kw，但却换来了更低的油耗和更清洁的排放。在整备质量上，新奥德赛虽与雅阁2.4 L有着230kg的差距，但单匹马力负重也能达到10.5kg的水准表现，在90km／h时，7.4L的百公里油耗仅比雅阁多出了0.1 L，排放也达到了欧IV水平。

新奥德赛配备了5前速的手自动一体S-Matic变速器，拜赐于不俗的变速系统，试驾过程中新奥德赛换档平顺，升档时的冲击亦可忽略不计。D档行车，该变速器可以根据对油门的力度、制动器的操作以及车速等信息对行驶状况进行信息处理，以随时加减档位，变速器带有锁止控制系统，可避免不必要的变速，充分发挥引擎的制动性能和加速性能。手动换档功能可以根据实际的状况，比如在高档位急刹车后，会自动跳至1档起步，但不会擅自加档，既使是引擎达到断油转速仍然会保持在现有档位，完全忠实于驾驶者的操作，使驾驶者的技术得到尽情发挥。

很明显，2.4L i-VTEC引擎不同于大部分MPV低转速高扭矩的设定，而属于高转速引擎，动力的输出表现呈现出轿车引擎的输出特性，除了不错的中高段巡航能力，前段提速也颇具劲道。

新奥德赛采用了重新开发的专用底盘，在获得更高车身刚性的同时，车架的重量还减轻了30kg。前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂，考虑到舒适性所以阻尼调校中性偏软。试车过程中，这套悬挂系统始终维持较高的平稳性，同时很好地过滤了路面造成的各种震动，而整个底盘表现出很好的刚性。

速度感应式方向盘在起步、低速过弯或调头停车时感觉非常轻巧，但当车速越来越快时，小编手中的方向盘也开始“沉稳”起来，在高速直线行驶时，并不会觉得车身发飘。

此外，在抑噪方面，新奥德赛也下了足够的功夫，独具空气动力学的外观设计；提高的车身刚度；周身上下大量采用各种隔音、吸音材料；在引擎支点上使用固定橡胶，用以降低引擎震动，而这些方法也的确起到了明显的效果。

高级安全配置稍欠奉

在安全性能方面，广本为新奥德赛强化了刹车系统，前15英寸的通风盘和后16英寸的实心盘应付自身的动力和重量完全没有问题。而主动电子安全系统方面，新奥德赛只采用ABS＋EBD的设置，相对于它的定位，感觉应该增加更多相应的电子配置。除此之外安全气囊的数量也只有2个，7个座椅均采用了带预紧装置的安全带和对颈椎保护的头枕。