在4月上海车展上亮相的第四代奥德赛也即将在下个月正式推向市场。2008年广州本田旗下的车型悉数更新换代，新雅阁2008年1月上市，新飞度2008年7月上市，思迪换代车型锋范2008年12月上市，而全新的第四代奥德赛车型也将在广州本田投产，和雅阁车型一样，奥德赛可谓广州本田的元老。从1994年本田推出第一代MPV车型，到1999年的推出的第二代车型就被引入国产阵营，2003年的第三代现款奥德赛开创了低平台的轿车化MPV风格更是为本田在中国站稳MPV市场立下汗马功劳。

时至今日的第四代奥德赛车型，看上去外形变动并不明显，实际上也是对这种逐渐成熟风格的最好继承。在合资品牌MPV市场上，一直都是本田奥德赛和别克GL8楚汉争雄的天下，但严格意义上来说，奥德赛和主打全尺寸商务MPV风格的GL8并不是同一类型的竞争对手。在本田第四代奥德赛车型上，也分化出了美版的全尺寸商务MPV风格，和日版的轿车化扁平车身风格，而国产车型正是延续了后者这种已经被认可的成熟风格。

应该说现款奥德赛车型除了商务市场，对中国的私车MPV消费市场启动作出了不小贡献。临近换代前夕，无论是价格上还是销量上都没有出现明显的缩水，这也为后继车型奠定了良好的品牌含金量基础。截止2009年6月末，奥德赛半年销量在12345辆，相比2008年同期15746辆（2008年全年28872辆），以及2007年巅峰时期全年45827辆的销量，还是呈现出了退步之势。最大对手别克GL8的后继车型已经曝光，同时还要引入雪弗兰品牌的奥兰多辅佐，此外马自达8等新贵也在磨刀霍霍，因此奥德赛第四代车型抢先登场，可谓迎击敌人的最好办法。

从第四代车型的外形来说，经过多次曝光，以及上海车展上的亮相，应该说大家都已经非常熟悉，整体风格近似，但细看之下每一处又都有所不同。FCX概念车风格的U型镀铬前脸更加彰显时尚商务的气息。车身尺寸来看，长度虽然增加了10cm，但轴距并没有发生变化，不过对比新老车型可以发现，A柱设计明显进行了调整，不知是否会对车内空间有所影响。而车身宽度并没有发生改变，车身高度到是进一步缩小，将扁平化发挥到极致，不过数据来自日版车型，不知国产版本在悬挂调校，离地间隙上是否会有所放大。而从尾部设计来看，尾灯改为了呼应大灯风格的扁平化设计，更是凸显奥德赛大轿车的风格。

内部设计整体延续了现款理念，座椅采用低平台阶梯化设计。三排的座椅高度比第二排略高，阶梯设计有助于提高后排乘客的视野。第二排的3张座椅可以独立折叠，第三排座椅仍然可以折叠到地板之下后形成巨大的储物空间。中控台进行了彻底的重新设计，仍然体现了本田车型科幻前卫的风格。而日版车型在第四代车型上还引入了以往只有高端车型才配置的360度全方位视频监控，车身前后以及两侧后视镜上的四个摄像头可以全方位监控车身四周情况，令倒车更加轻松自如。目前还不清楚国产版本是否会同步引入这样的高端配置，至少在上海车展亮相的展车并没有发现这样的配置。

从动力系统来看，和之前的第八代雅阁车型一样，延续了上一代车型的2.4L i- VTEC发动机，但进行了重新调校，增加压缩比，提升动力输出。不过和上一代车型一样，奥德赛的调校又会与雅阁车型有所区别。相比八代雅阁最大功率132kw/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm的参数，第四代奥德赛要更加保守一些，但峰值参数的输出可以再更低转速下实现。且相比现款车型都有一定的提升。而日版车型的变速箱也从5速手自一体升级为CVT无级变速，在油耗经济性和换挡平顺性上都有所提升。预计国产车型引入的可能性非常高。

此外日本市场还推出了Absolute高性能版本，发动机的151kw/7000rpm峰值功率，232Nm/4300rpm高转调校更是激发了奥德赛MPV的运动基因。以及日本车型传统的两驱和四驱版本，这些技术和配置引入国产的可能性则相对较小。目前国产车型的具体配置还是一大未知数，在配置上是否会有技术亮点值得期待。而定价定位上，如果发动机排量维持不变，预计不会有较大波动。