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试驾广汽本田新奥德赛 畅快七人移动空间

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-3-2 16:39:10  点击:  切换到繁體中文

 

喜欢日系MPV的朋友们都知道本田奥德赛一辆性格独特的车型。从第一代发展到现在,它走的是一条独辟蹊径的路。在如轿车低的车身内追求可以供7人同时使用的空间,同时保持非常轿车化的驾控感受。广汽本田是从第二代开始引进生产奥德赛,并取得了不俗的市场成绩,在拿下一部分私人生活用车市场份额后,还蚕食了部分中级商务轿车的市场。现在,奥德赛迎接来了换型的时代,第四代产品已经在广汽本田投产,它会为大家带来怎么样的“七人出行空间“呢?


外观:低车身加上雕塑感的线条


第三代的奥德赛(现款),曾经以低高度的车身,流畅的线条修改了人们对MPV车型的传统认识。向世人说明MPV也可以造得如此动感。新款奥德赛在外观设计理念进行了新的修饰。在车前,就能发现本田品牌的精炼设计已经移植过来,就像本田氢动力FCX一样,细长的高光镀铬饰条串起了左右前灯组,格栅的设计一趋于立体化。没有改变的是细长矩形灯组依然闪烁着锐利的蓝光。本田的新旧设计元素在奥德赛上有了唯美的结合。


车身侧面是”雕塑家“的乐园。两道有力的腰线渐渐凸显,增加了车侧的层次感。这也是最近国际上车身造型的流行手法——让汽车成为移动的雕塑,那种浑圆的车身仿佛已经不受欢迎。侧面车窗高度也被适当减小,窗线更加飞扬,带来的负面影响就是视野减小。于是新奥德赛修改了后窗和后三角窗的形状,尽力保持着人们从车内向外张望的权利。


转到车尾,会发现尾灯的形状终于得到了统一。与第三代车型那滑稽的三角型尾灯相比,这种长条状四边形的尾灯更有”本田味道“。本田的外形设计师还不满足于平淡的表达,于是把侧面腰线延伸到了尾门上,做出一个里面,然后镶嵌上尾灯。这时,尾门的设计才会平庸说了再见。


动感的车身设计不能就这样结尾,于是本田人又用外露的双排气管作为点缀,暗示着:“动力,速度,欲望”。遗憾的是,排气的声音并不浑厚。当然,如果新奥德赛如果发出S2000般的怒吼,车上的7人中一定会有抱怨者。


还有哪些是值得欣赏的?我想罩着蓝色光环的头灯和立体感的极强的轮圈是可以说道一番。从第三代车型起,奥德赛的头灯组里就加入了蓝色的灯罩。这种描绘“眼神”的方法,充满科技感。新奥德赛等灯组保留了这样的元素,幽蓝的灯罩下置入能自动调整水平高度的HID氙气大灯,眼神更加犀利。


轮圈采用的双五辐条造型。轮辐的截面并不是简单的圆形,方形。而是利用金属切屑版加工出一个平面,透着浓浓的金属本色。不过,缺点还是有的,轮辐比较外凸,一步小心在路沿上给刮花了,那就影响好心情了。


内饰与空间:注重人性化设计 缺少个性选择


新奥德赛有三排座位,让我们从前到后说个明白。坐在驾驶座上,第一感觉就是仪表台表面“低而深”,悠远的的蓝色还是这里的主题。定睛细品,会发现仪表台是分层次的。最上层是环绕前舱的黑色内饰板,上面铸有如同皮革般的防眩光纹理。


三层式的仪表盘,导航/DVD播放器的显示屏也位于这里。他们的高度接近于路面视野,观察时视线移动的距离较小。第二层汇集了各种按钮,采用的也是雅黄色的内饰材料,并镶嵌着黄色桃木质感的装饰。虽然整体感觉还算协调,但并不能满足心态更年轻的“厌木者”车主的需要,厂家应该提供第二套配色方案。


前排的座椅是全车最舒服的,坐垫宽厚,椅背的曲线也经过一定优化,坐上去感觉非常贴合后背。前排两只座椅还带有独立的扶手,遇到在高速路上巡航驾驶时,不但能休息手臂还能“YY”一下开游艇的感觉。如果想从前排右侧位置坐到后面去,你会怎么办?开门,下车?错了。你还可以把中央桌台翻折,然后从中央通道直接走过去。这就是MPV空间的优势,不然买它干什么呢。


在大连试驾了一天,对新奥德赛前排空间的确有了好感。利用高强度钢管制造的超细A柱,的确让视野爽朗起来。前三角窗副梁也不见了,在弯道时,左右歪着头看路面的情况已经不需要了。


坐到第二排,首先可以享受的是后面板上三层独立的储物空间。放个可乐罐、矿泉水、薯片,一本小说都不成问题。如果还不够,可以把宽大的中央扶手翻倒,它的背后还有杯架和储物格。不过,这些储物格里面并没有卡紧装置,遇到多弯路段或者紧急变道,最好用手把握一下。


第二排还有一种夸张的坐法。这排座椅可以做很大范围的活动,当第三排无人,把它往后推到底,然后把椅背向后倾斜,这时第二排的空间绝对是VIP级的,你甚至可以半躺在这里享受惬意的旅程。没有缺点吗?还是有的,为了满足折叠的需要,第二排座椅比较薄,腰部支撑和侧面支撑都不是那么好。


想进入第三排?按照惯例来说应该是一个麻烦的过程。好在新奥德赛把后面开口增加了40毫米,设计了两个醒目的第二排座椅翻倒手柄,通过两次拉动便可以形成第三排座椅的上下车通道。嗯?第三排座椅呢哪去了?后面什么都没有呀。别急,座椅正藏在后厢的地板下。只需长按后箱左侧的控制钮,后排座椅就魔术般的翻起,出现在你的眼前。我们试车过程中,就用整个功能来向路人解释MPV的空间多变性。


没对这排座椅抱有多大希望,不过听说本田的工程师硬是在这里“偷”出了一下空间,我还是上去试了一下。虽然座椅垫较薄,但长度和宽度都和正常座椅接近。只要第二排座椅还在正常位置,腿部和脚部的空间都还充足。最容易倒霉的脑袋,这次也受到了照顾,因为地板高度的降低,头部空间有一定改善。可以下一个结论,对于有些第三排座椅只能用来放宠物或者背包的车型,新奥德赛的第三排座椅是真正为乘客准备的。


我试驾的这台车属于高配置车型。可以这样说能“电动的地方,都电动了”。座椅8向电动调节,当然还有加热功能。电动调节后视镜,能电动折叠,也带加热功能。前大灯也是自动控制的,天窗是电动的(增加了20毫米开启宽度),前排空调也是分区自动的……


说到这些丰富的配置,还是有印象比较深刻的。硬盘式导航和音响系统是非常好用。因为内置的硬盘驱动器,不但可以听把喜欢的歌曲利用USB口传入硬盘存储,而且导航系统的反应读取速度也是相当快。音响系统还带有车速声音补偿系统,可以在不同的车速下保持音乐的清晰。导航系统的语言提示也相当丰富,但你用那个多功能控制杆调整,导航的各种选项时,亲切的快乐女声就会在耳边响起。“副驾驶没有系上安全带”,这样的善意提醒也显得很负责。


最远最多能乘坐7人的车辆,充足的空调出风口就显得很重要。新奥德赛给每排乘坐区域都配上了送风口,头顶与脚下都有。试车当天也试验了一下,除了第三排区域的制冷速度稍慢以外,空调系统都显得很劲。


新奥德赛配置了倒车摄像装置,对倒车有一定辅助。不过,日本版的车型还有配置全景摄像功能,能利用摄像头,监控车侧方、前方后方的情况,对于那些驾驶技术一般的人还是很有帮助的,不知道以后广汽本田是否会引进。


在安全配置方面,新奥德赛配置了4气囊加上侧面安全气帘,而主动式头枕和乘员姿态检测系统更是比较个性的配置。前者可以保护后方撞击时,乘员的颈部。后者可以感知乘员的坐姿高度和头部位置来控制侧气囊的展开状态。


新奥德赛的动力来源是来自一台K24发动机和一台5速自动变速箱。与上代车型相比,发动机的整体结构并没有改变很多,一些细小的新技术和新部件的应用使得发动机有了新的进化。带来的结果就是最大功率增加了20马力,达到180马力,最大扭矩未变,不过出现得更早了。油耗方面却有一定的下降。


5速自动变速箱这次新增了弯道判断保持挡位功能。这个功能简而言之的说就是在过急弯时,如果松开加速踏板后,变速箱不会无谓的跳挡,例如先剧烈减挡然后在缓慢加挡,而会一直保持在一个与车速匹配的较低挡位。入弯车速更易控制而,出弯时更容易加速。


实际的试驾过程中,感觉到新奥德赛这套动力系统拥有日系车辆的精细感和顺畅感。平直路面巡航时,发动机转速就会保持在1500转/分钟以内,这时发动机声音细腻,微小。变速箱也维持在高挡位。在这样的状态要要突然加速,必须狠心深踏油门,让变速箱强制降到3挡,把发动机转速“憋”上4000转/每分钟,让VTEC系统转换到高速凸轮状态,增加功率输出。而且在5000转/每分钟之后发现这台发动机的高转输出延伸好像被唤醒,配合着那种高亢的声音,我知道本田的赛车精神深埋在这里,增加的那20马力在这里。


还是有不足。在大连的一些坡道上,如果碰巧发动机转速只有2000转/每分钟,又不是完全踏下油门,会感觉车身有些拖不动的感觉。后来细细看了一下发动机的扭矩曲线,也正好是这个区间,扭矩有一个相对的低谷。218Nm对于满载的新奥德赛是不充足的。


新奥德赛用了上了很多新的技术,用专业名词表达就是:VGR可变齿轮比转向技术、HPS液压助力转向。用最直接的表示就是,本田想把新奥德赛调校成低速时转向轻盈,高速时回正力大,转向稳定的车型。试驾了一天后,我感觉轻盈这点本田做得更好。用一只在停车场“揉库”,轻松的在高架桥盘旋,在拥堵地点不停的变道。经过这些劳动,双手都没有累的感觉。而在唯一一段的高速路段上,感觉了一些,方向盘助力的变化程度真的不是那么明显,120km/h高速时,方向盘传来的韧劲依然缺乏。


奥德赛用了很多方法降低重心,实际的效果又怎么样呢。在大连的两段山路攻弯时,找到了答案。在日常新车的速度下,随着方向盘的转动,重心的移动显得很平稳。


如果故意增加加车速过弯,侧倾会比我想象的大一些,车头侧倾的趋势也比较明显,不过并没有接近车辆的极限。如果再努点力。再快点,车轮会首先提出抗议。但方向盘上并没有多少力量的变化,车身侧倾到一定程度支持力会变强。这样的感觉已经非常接近我们日常驾驶的A级轿车。毕竟用MPV来攻弯并不是非常常见的行为。



 

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