喜欢日系MPV的朋友们都知道本田奥德赛一辆性格独特的车型。从第一代发展到现在，它走的是一条独辟蹊径的路。在如轿车低的车身内追求可以供7人同时使用的空间，同时保持非常轿车化的驾控感受。广汽本田是从第二代开始引进生产奥德赛，并取得了不俗的市场成绩，在拿下一部分私人生活用车市场份额后，还蚕食了部分中级商务轿车的市场。现在，奥德赛迎接来了换型的时代，第四代产品已经在广汽本田投产，它会为大家带来怎么样的“七人出行空间“呢？

外观：低车身加上雕塑感的线条

第三代的奥德赛（现款），曾经以低高度的车身，流畅的线条修改了人们对MPV车型的传统认识。向世人说明MPV也可以造得如此动感。新款奥德赛在外观设计理念进行了新的修饰。在车前，就能发现本田品牌的精炼设计已经移植过来，就像本田氢动力FCX一样，细长的高光镀铬饰条串起了左右前灯组，格栅的设计一趋于立体化。没有改变的是细长矩形灯组依然闪烁着锐利的蓝光。本田的新旧设计元素在奥德赛上有了唯美的结合。

车身侧面是”雕塑家“的乐园。两道有力的腰线渐渐凸显，增加了车侧的层次感。这也是最近国际上车身造型的流行手法——让汽车成为移动的雕塑，那种浑圆的车身仿佛已经不受欢迎。侧面车窗高度也被适当减小，窗线更加飞扬，带来的负面影响就是视野减小。于是新奥德赛修改了后窗和后三角窗的形状，尽力保持着人们从车内向外张望的权利。

转到车尾，会发现尾灯的形状终于得到了统一。与第三代车型那滑稽的三角型尾灯相比，这种长条状四边形的尾灯更有”本田味道“。本田的外形设计师还不满足于平淡的表达，于是把侧面腰线延伸到了尾门上，做出一个里面，然后镶嵌上尾灯。这时，尾门的设计才会平庸说了再见。

动感的车身设计不能就这样结尾，于是本田人又用外露的双排气管作为点缀，暗示着：“动力，速度，欲望”。遗憾的是，排气的声音并不浑厚。当然，如果新奥德赛如果发出S2000般的怒吼，车上的7人中一定会有抱怨者。

还有哪些是值得欣赏的？我想罩着蓝色光环的头灯和立体感的极强的轮圈是可以说道一番。从第三代车型起，奥德赛的头灯组里就加入了蓝色的灯罩。这种描绘“眼神”的方法，充满科技感。新奥德赛等灯组保留了这样的元素，幽蓝的灯罩下置入能自动调整水平高度的HID氙气大灯，眼神更加犀利。

轮圈采用的双五辐条造型。轮辐的截面并不是简单的圆形，方形。而是利用金属切屑版加工出一个平面，透着浓浓的金属本色。不过，缺点还是有的，轮辐比较外凸，一步小心在路沿上给刮花了，那就影响好心情了。

内饰与空间：注重人性化设计 缺少个性选择

新奥德赛有三排座位，让我们从前到后说个明白。坐在驾驶座上，第一感觉就是仪表台表面“低而深”，悠远的的蓝色还是这里的主题。定睛细品，会发现仪表台是分层次的。最上层是环绕前舱的黑色内饰板，上面铸有如同皮革般的防眩光纹理。

三层式的仪表盘，导航/DVD播放器的显示屏也位于这里。他们的高度接近于路面视野，观察时视线移动的距离较小。第二层汇集了各种按钮，采用的也是雅黄色的内饰材料，并镶嵌着黄色桃木质感的装饰。虽然整体感觉还算协调，但并不能满足心态更年轻的“厌木者”车主的需要，厂家应该提供第二套配色方案。

前排的座椅是全车最舒服的，坐垫宽厚，椅背的曲线也经过一定优化，坐上去感觉非常贴合后背。前排两只座椅还带有独立的扶手，遇到在高速路上巡航驾驶时，不但能休息手臂还能“YY”一下开游艇的感觉。如果想从前排右侧位置坐到后面去，你会怎么办？开门，下车？错了。你还可以把中央桌台翻折，然后从中央通道直接走过去。这就是MPV空间的优势，不然买它干什么呢。

在大连试驾了一天，对新奥德赛前排空间的确有了好感。利用高强度钢管制造的超细A柱，的确让视野爽朗起来。前三角窗副梁也不见了，在弯道时，左右歪着头看路面的情况已经不需要了。

坐到第二排，首先可以享受的是后面板上三层独立的储物空间。放个可乐罐、矿泉水、薯片，一本小说都不成问题。如果还不够，可以把宽大的中央扶手翻倒，它的背后还有杯架和储物格。不过，这些储物格里面并没有卡紧装置，遇到多弯路段或者紧急变道，最好用手把握一下。

第二排还有一种夸张的坐法。这排座椅可以做很大范围的活动，当第三排无人，把它往后推到底，然后把椅背向后倾斜，这时第二排的空间绝对是VIP级的，你甚至可以半躺在这里享受惬意的旅程。没有缺点吗？还是有的，为了满足折叠的需要，第二排座椅比较薄，腰部支撑和侧面支撑都不是那么好。

想进入第三排？按照惯例来说应该是一个麻烦的过程。好在新奥德赛把后面开口增加了40毫米，设计了两个醒目的第二排座椅翻倒手柄，通过两次拉动便可以形成第三排座椅的上下车通道。嗯？第三排座椅呢哪去了？后面什么都没有呀。别急，座椅正藏在后厢的地板下。只需长按后箱左侧的控制钮，后排座椅就魔术般的翻起，出现在你的眼前。我们试车过程中，就用整个功能来向路人解释MPV的空间多变性。

没对这排座椅抱有多大希望，不过听说本田的工程师硬是在这里“偷”出了一下空间，我还是上去试了一下。虽然座椅垫较薄，但长度和宽度都和正常座椅接近。只要第二排座椅还在正常位置，腿部和脚部的空间都还充足。最容易倒霉的脑袋，这次也受到了照顾，因为地板高度的降低，头部空间有一定改善。可以下一个结论，对于有些第三排座椅只能用来放宠物或者背包的车型，新奥德赛的第三排座椅是真正为乘客准备的。

我试驾的这台车属于高配置车型。可以这样说能“电动的地方，都电动了”。座椅8向电动调节，当然还有加热功能。电动调节后视镜，能电动折叠，也带加热功能。前大灯也是自动控制的，天窗是电动的（增加了20毫米开启宽度），前排空调也是分区自动的……

说到这些丰富的配置，还是有印象比较深刻的。硬盘式导航和音响系统是非常好用。因为内置的硬盘驱动器，不但可以听把喜欢的歌曲利用USB口传入硬盘存储，而且导航系统的反应读取速度也是相当快。音响系统还带有车速声音补偿系统，可以在不同的车速下保持音乐的清晰。导航系统的语言提示也相当丰富，但你用那个多功能控制杆调整，导航的各种选项时，亲切的快乐女声就会在耳边响起。“副驾驶没有系上安全带”，这样的善意提醒也显得很负责。

最远最多能乘坐7人的车辆，充足的空调出风口就显得很重要。新奥德赛给每排乘坐区域都配上了送风口，头顶与脚下都有。试车当天也试验了一下，除了第三排区域的制冷速度稍慢以外，空调系统都显得很劲。

新奥德赛配置了倒车摄像装置，对倒车有一定辅助。不过，日本版的车型还有配置全景摄像功能，能利用摄像头，监控车侧方、前方后方的情况，对于那些驾驶技术一般的人还是很有帮助的，不知道以后广汽本田是否会引进。

在安全配置方面，新奥德赛配置了4气囊加上侧面安全气帘，而主动式头枕和乘员姿态检测系统更是比较个性的配置。前者可以保护后方撞击时，乘员的颈部。后者可以感知乘员的坐姿高度和头部位置来控制侧气囊的展开状态。

新奥德赛的动力来源是来自一台K24发动机和一台5速自动变速箱。与上代车型相比，发动机的整体结构并没有改变很多，一些细小的新技术和新部件的应用使得发动机有了新的进化。带来的结果就是最大功率增加了20马力，达到180马力，最大扭矩未变，不过出现得更早了。油耗方面却有一定的下降。

5速自动变速箱这次新增了弯道判断保持挡位功能。这个功能简而言之的说就是在过急弯时，如果松开加速踏板后，变速箱不会无谓的跳挡，例如先剧烈减挡然后在缓慢加挡，而会一直保持在一个与车速匹配的较低挡位。入弯车速更易控制而，出弯时更容易加速。

实际的试驾过程中，感觉到新奥德赛这套动力系统拥有日系车辆的精细感和顺畅感。平直路面巡航时，发动机转速就会保持在1500转/分钟以内，这时发动机声音细腻，微小。变速箱也维持在高挡位。在这样的状态要要突然加速，必须狠心深踏油门，让变速箱强制降到3挡，把发动机转速“憋”上4000转/每分钟，让VTEC系统转换到高速凸轮状态，增加功率输出。而且在5000转/每分钟之后发现这台发动机的高转输出延伸好像被唤醒，配合着那种高亢的声音，我知道本田的赛车精神深埋在这里，增加的那20马力在这里。

还是有不足。在大连的一些坡道上，如果碰巧发动机转速只有2000转/每分钟，又不是完全踏下油门，会感觉车身有些拖不动的感觉。后来细细看了一下发动机的扭矩曲线，也正好是这个区间，扭矩有一个相对的低谷。218Nm对于满载的新奥德赛是不充足的。

新奥德赛用了上了很多新的技术，用专业名词表达就是：VGR可变齿轮比转向技术、HPS液压助力转向。用最直接的表示就是，本田想把新奥德赛调校成低速时转向轻盈，高速时回正力大，转向稳定的车型。试驾了一天后，我感觉轻盈这点本田做得更好。用一只在停车场“揉库”，轻松的在高架桥盘旋，在拥堵地点不停的变道。经过这些劳动，双手都没有累的感觉。而在唯一一段的高速路段上，感觉了一些，方向盘助力的变化程度真的不是那么明显，120km/h高速时，方向盘传来的韧劲依然缺乏。

奥德赛用了很多方法降低重心，实际的效果又怎么样呢。在大连的两段山路攻弯时，找到了答案。在日常新车的速度下，随着方向盘的转动，重心的移动显得很平稳。

如果故意增加加车速过弯，侧倾会比我想象的大一些，车头侧倾的趋势也比较明显，不过并没有接近车辆的极限。如果再努点力。再快点，车轮会首先提出抗议。但方向盘上并没有多少力量的变化，车身侧倾到一定程度支持力会变强。这样的感觉已经非常接近我们日常驾驶的A级轿车。毕竟用MPV来攻弯并不是非常常见的行为。