新一代奥德赛 以“感动人心的舒适”为设计主题，新车型的特点显而易见，在经过众多改进与变化的“舒”妆之后，究竟能否让奥德赛销量更进一步，这取决于消费用户对于新一代奥德赛 “设计主题”的认可程度。

大连凉爽的海风，让我在开车的时候更喜欢关上空调开启天窗，坐在车内体验难得的惬意。道路两旁行驶车辆的司机不时投来注视的目光，我当然不会“自作多情”地以为是在看我，坦然接受正在驾驶的新一代奥德赛获得如此高“眼球率”的事实，而心中则想象着将来开着新一代奥德赛载着一家人出行的温馨场景。

如果你是第一次看见新一代奥德赛，相信也会不由自主地多打量几下。如果说上一代奥德赛感觉稍有内敛的话，新一代奥德赛显然希望把自己的个性释放出来，本田FCX 概念车外形的许多设计元素在新一代奥德赛上得到实现，充满力量感的线条和显露出的不俗霸气，会在第一时间抓住你的眼球。进气格栅采用本田新车系家族式六角设计，这在之前推出的第八代雅阁 与锋范上已经有所体现，不过新一代奥德赛格栅完全采用镀铬装饰，显得更为突出与张扬。相比较上代略微平直的“缝眼”，新一代奥德赛HID氙气前大灯设计角度更倾斜，与前脸的线条保持一致，体现出了英武之气。上一代车尾很有特点的贯穿两侧的镀铬饰条被取消，代之以与前大灯“搭调”的尾灯以及贯穿尾灯上边缘的棱线，颇有些“形已远，意犹在”的味道，大量棱线的应用也让尾部的层次更丰富，更运动。

“加长”似乎是当下换代车型流行的主题，新一代奥德赛虽然整车的轴距没有变化，但是车长也较上一代车型增加40 mm，低底盘的特色设计这次又在挑战极限，车身高度较上代又降低12 mm，再配合17英寸大直径轮毂，让我一度以为新一代奥德赛难道要做首款“7座跑车”？幸好进入车内，依然一副家居的内饰将我对这款车的定位又拉回本源。与外形不同，新一代奥德赛的内饰布局并没有将上一代的设计完全颠覆，温馨的风格似乎有意与凌厉的外观划清界限，提醒着你进入车内请放轻松。象牙色的浅内饰显得车内更为清新，多数的布局仍然感觉似曾相识，但又不太一样。如果开过上一代奥德赛，就会觉得在新一代奥德赛内各种操作会顺手得多，方向盘增加金属饰条装饰的同时，也加大下半部分两侧的手部空间，更符合多数人的驾驶习惯。仪表板采用四层立体显示，各种信息显示位置较上一代进行了“微调”，更符合阅读习惯。但最令我感到满意的是，上一代奥德赛中控台一上一下两个不同功能的旋钮设计终于被摒弃了，空调改成全按键的操作，这也让新一代中控台显得“顺眼”和简洁不少，要知道当不同的功能都采用同样的调节方式，会让操作者感觉相当的累赘和无趣。

如果站在一个消费者的角度，必须承认奥德赛外形和内饰的改变都让我非常受用，对新一代奥德赛的动力表现自然充满期待。单看新一代奥德赛的动力总成，2.4 L排量发动机与5挡自动变速器，似乎与上一代车型相比缺少新意。但是与内饰改变一样，新一代奥德赛2.4L i-VTEC发动机进行新的调校虽不明显但会感觉更为顺手。133 kW的最大功率，较上一代的数值增加了15 kW。扭矩虽然没有变化，但是最大扭矩对应的转数要比上一代来得早，而且主要扭矩输出对应的2 500~6 000 r/min转数区间也更广泛。周末的大连道路上车辆如织，再加上起伏的山路，正是试验新一代奥德赛性能的好场所。油门表现非常灵敏，急加速过程中，车辆的提速过程并不暴躁，但是能够清晰感觉动力平稳且源源不断地输出。相比较油门控制，制动的灵敏性稍有不足。而底盘的降低以及重新调校与优化的前后独立悬架，在驾驶过程中体现出来的稳定性与舒适性是显而易见的。手感偏重的方向盘对于车辆的行驶指向游刃有余。山路过弯的时候，偏长的后悬虽然会因甩尾而造成轻微的响胎，但是整车控制比较精准，VSA车辆稳定性控制系统会减小各种操作下车身发生晃动的几率，降低的底盘使得过弯时侧倾并不明显。下坡时按下自动变速器挡把新增的D3按键，提供的3挡锁止功能，让车辆在下坡时避免挡位不必要的跳动，行驶的平顺性明显增加。

如果说驾驶这款车能体验到新一代奥德赛沉稳、有力的特性，那么与之相比乘坐这款车更多的感受是舒适、安静。超细A柱优化设计与遮阳板后移使得前方视野非常敞亮与清爽，几乎感觉不到A柱的盲区。在车内即使坐在第二、三排 座椅上，也不会被前排座椅遮挡视线。而第二、三排出人意料宽敞的乘坐空间，也让我理解了设计师加长车身的意图。后两排座椅独立的空调出风口，让车内每个位置乘坐者都感觉受到重视。新一代奥德赛乘坐的舒适感确实让人印象深刻。底盘在经过沙石路面时也会滤掉多数的振动，在车内感受不到明显的颠簸，大量降噪设计无论是怠速还是行驶过程中，在车内感觉都非常安静。日已西斜，将副驾驶席座椅去掉头枕放倒，与后排座椅相连组合而成“床位”，足够让我靠在椅背伸直双脚，品味着这个海滨城市夜暮降临的美丽，此时无所事事的我在安静的车厢内已有些昏昏欲睡了。

对于新一代奥德赛来说，根本不用担心行李厢的空间，但这次新一代奥德赛第三排座椅折叠方式还是玩出了一些“新花样”。第三排座椅不仅能够完全放平，与行李厢连为一体，而且放平与立起均采用一键式电动操作，使用起来非常便捷，这也是同级别车型中首次采用的操作方式。放平时候行李厢的容积达到708 L，较上一代车型提升36 L。另外行李厢开口宽度加大了不少，让拿取行李更方便。

随着中国消费者对汽车功能需求的多样化，使得家用与商务兼顾的MPV车型的未来前景依旧看好。虽然这一级别竞争车型不是很多，但是新一代奥德赛要想脱颖而出也并非易事。不仅仅是MPV竞争对手，从第八代雅阁的车身长度甚至长于新一代奥德赛这一点，可以看出尺寸不断加长加大的B级车，对于MPV潜在消费者也起着分流作用。通过新一代奥德赛的各项改进可以看出，轿车化元素的应用也非常明显，所以新一代奥德赛不仅在高端MPV车型市场中有望进一步占领市场份额，同时在与中高级轿车的对比中也能够保持一定的竞争力。